La guerra aerodinamica della F1 2026 si svela nella pioggia di Barcellona
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Redazione Sport
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Le prime monoposto costruite per il rivoluzionario regolamento 2026, il cui campionato prenderà il via a marzo, hanno iniziato a mostrare le loro profonde differenze concettuali durante le giornate di test in Catalunya. Gli approcci progettuali di McLaren, Ferrari, Red Bull e Mercedes, costretti a reinventare la generazione di deportanza dopo l'azzeramento dell'effetto suolo Venturi, si sono rivelati radicalmente divergenti. Una circostanza, questa, che ha trasformato la seconda sessione di prove sul bagnato in un laboratorio aerodinamico a cielo aperto, dove ogni scia d'acqua sollevata dagli pneumatici ha tracciato con insolita chiarezza il comportamento dei flussi d'aria, confermando le previsioni dei tecnici e svelando dettagli altrimenti impercettibili.
Il fattore affidabilità e i primi sorrisi alla Ferrari
Proprio il maltempo che ha caratterizzato l'inizio delle prove, del resto, aveva inizialmente limitato il lavoro dei team, impedendo di raccogliere dati significativi sull'asciutto. Lewis Hamilton, alla guida della nuova Ferrari SF-26, aveva potuto completare solo pochi giri in condizioni ideali durante lo shakedown di Fiorano, trovandosi così ad affrontare la prima vera analisi della vettura solo nella quarta giornata catalana. Un'esperienza, ha commentato il pilota britannico, resa fruttuosa dalla possibilità di accumulare un numero considerevole di giri, ben superiore alla distanza di un Gran Premio, senza incorrere in problemi tecnici di rilievo.
Un programma di sviluppo già intenso
"Abbiamo completato il nostro programma e abbiamo capito un po' a che punto è la macchina e dove dobbiamo migliorare", ha osservato Hamilton, sottolineando come il lavoro in fabbrica abbia garantito, in questa fase preliminare, un'affidabilità di fondo che permette di concentrarsi sulla performance. La raccolta di informazioni, dopo l'anticipo forzato dalla pioggia, è diventata dunque sistematica, consentendo agli ingegneri di individuare aree di sviluppo precise. "È stato bello poter girare sull'asciutto", ha aggiunto il sette volte campione, "perché ovviamente il nostro primo giorno si è svolto con un tempo pessimo".
La strada verso il via è ancora lunga
Le impressioni iniziali, per quanto positive sul piano dell'affidabilità e dell'apprendimento, non offrono tuttavia un quadro definitivo delle gerarchie in pista, destinate a evolversi rapidamente nelle prossime settimane. Il confronto tra le filosofie tecniche, che vede alcune squadre puntare su soluzioni conservative ed altre, come la Red Bull, abbracciare scelte più rischiose, inizierà a definirsi solo con l'arrivo dei dati comparativi dai test successivi. Quello che emerge con certezza, intanto, è l'inizio di una nuova e complessa era tecnica, i cui primi sviluppi hanno già prodotto vetture dall'aspetto e dal comportamento sensibilmente diverso.
