Trasporti nel Varesotto: Europa Verde, più capacità ferroviaria e tariffe integrate, non opere costose, inefficaci e incomplete

La priorità infrastrutturale per la provincia di Varese è l’aumento della capacità ferroviaria sulla linea Gallarate–Milano, attraverso il quadruplicamento dei binari, per migliorare la regolarità e l’affidabilità dei treni pendolari, Intercity e merci, oggi troppo spesso in ritardo o soppressi.Il collegamento ferroviario Malpensa–Gallarate, costato 264 milioni di euro, pari a 57,3 milioni di euro al chilometro, non può essere considerato un’opera strategica per il futuro dell’aeroporto di Malpe

Milano, 23/01/2026 (informazione.news - comunicati stampa - trasporti)

 
La priorità infrastrutturale per la provincia di Varese è l’aumento della capacità ferroviaria sulla linea Gallarate–Milano, attraverso il quadruplicamento dei binari, per migliorare la regolarità e l’affidabilità dei treni pendolari, Intercity e merci, oggi troppo spesso in ritardo o soppressi.Il collegamento ferroviario Malpensa–Gallarate, costato 264 milioni di euro, pari a 57,3 milioni di euro al chilometro, non può essere considerato un’opera strategica per il futuro dell’aeroporto di Malpensa.

È sbagliato pensare che le sorti dello scalo siano legate a questi 4,6 chilometri di ferrovia, la cui realizzazione ha comportato la distruzione di una parte significativa del bosco e un grave impatto sulla biodiversità della Brughiera.

I dati parlano chiaro: solo il 13% dei passeggeri di Malpensa utilizza oggi il Malpensa Express, mentre negli aeroporti europei la quota di accesso ferroviario raggiunge spesso il 40%. Evidentemente, il problema non è la mancanza di nuove tratte, ma l’assenza di un sistema ferroviario realmente competitivo, integrato ed efficiente.

Desta inoltre sorpresa l’applicazione della tariffa di prima classe, pari a 7 euro, anche su questa nuova tratta: un costo circa tre volte superiore rispetto a una tratta equivalente del trasporto locale in Lombardia.

La provincia di Varese, come tutte le altre province lombarde, ha invece bisogno di una gestione più efficiente di Trenord e RFI, di una rete ferroviaria più affidabile, di treni puntuali e di una vera integrazione tariffaria, capace di incentivare l’uso del trasporto pubblico e ridurre il traffico stradale.

Alessandro Pennati co-portavoce Europa Verde Varese
Dario Balotta referente trasporti Europa Verde