Europa Verde: il "True Value" di Trenord è un'autocelebrazione per mascherare le inefficienze aziendali

Sorprende infatti che, a fronte di un aumento modesto dei passeggeri di appena il 2% rispetto al 2024, il valore sociale stimato cresca del 12%. Senza trasparenza dei criteri utilizzati non è possibile capire se questa crescita derivi realmente dal miglioramento del servizio oppure da una ipervalutazione dei parametri utilizzati.

Il valore sociale di 2,25 miliardi di euro attribuito da Trenord al servizio ferroviario lombardo nel 2025 rappresenta una stima elaborata attraverso la metodologia "True Value" che non è un beneficio economico direttamente misurabile. Si tratta di un'autocelebrazione aziendale per mascherare le inefficienze aziendali che attribuisce un valore monetario a benefici sociali e ambientali come l'accessibilità, i risparmi di tempo e l'inclusione sociale.

 Sorprende infatti che, a fronte di un aumento modesto dei passeggeri di appena il 2% rispetto al 2024, il valore sociale stimato cresca del 12%. Senza trasparenza dei  criteri utilizzati non è possibile capire se questa crescita derivi realmente dal  miglioramento del servizio oppure da una ipervalutazione dei parametri utilizzati.

Ancora più sorprendente è che tale rappresentazione arrivi mentre migliaia di pendolari continuano a fare i conti ogni giorno con ritardi, soppressioni, limitazioni di percorso e treni sovraffollati su tutte le linee gestite da Trenord dalla Milano Varese alla Milano Mortara, la Brescia Iseo Edolo per non parlare della Mantova Cremona Milano, o della Bergamo Milano tanto per citarne alcune. Anche il riferimento ai 5 mila addetti non è sufficiente a giustificare un aumento di tale entità, mentre il fatto che il 69% del valore complessivo derivi dalla dimensione sociale conferma che si tratta di una valutazione fondata su assunzioni metodologiche e non su indicatori oggettivi.

Se Trenord vuole dimostrare il vero valore generato dal servizio, accanto al "True Value" dovrebbe pubblicare con la stessa evidenza gli indicatori che interessano davvero i pendolari: puntualità – che in Lombardia resta tra le peggiori d'Italia, attorno all'83% –,nonostante l'acquisto di 140 la spesa di 1,7 resta elevato il numero di corse soppresse o limitate, il livello di affollamento, e la scarsa pulizia mentre modesta è la  riduzione delle emissioni.

Il trasporto pubblico si valuta anzitutto dalla qualità del servizio percepita da chi lo utilizza ogni giorno e dai suoi costi complessivi, i più alti dello stivale (oltre 25 euro a km/treno). 

Dario Balotta responsabile trasporti Europa Verde
Milano 7 agosto 2026