Trasporti
Grupo de interés de ocho fabricantes alemanes de remolques para camiones: El reglamento de la UE pone en peligro los objetivos climáticos de CO₂, la eficiencia del transporte y más de 70.000 empleos
El grupo de empresas ya había presentado un recurso de anulación ante el Tribunal General de la UE, el cual fue rechazado por falta de afectación individual.
Desde el 1 de julio de 2024, el reglamento exige una reducción del 10% de las emisiones de CO₂ en los semirremolques y del 7,5% en los demás remolques, basada en simulaciones con la herramienta VECTO-Trailer, desarrollada por la propia UE. Si no se alcanzan los objetivos, a partir de 2030 se impondrán sanciones anuales considerables: 4.250 euros por vehículo y por gramo de CO₂ por tonelada-kilómetro. Cálculos muestran que estas sanciones por sí solas podrían aumentar el precio de los remolques hasta en un 40%, lo que haría inviable su venta para muchos fabricantes.
«Una herramienta que simula ahorros de CO₂ mientras que en la realidad circulan más camiones es contradictoria con los objetivos climáticos. Necesitamos mejoras reales de eficiencia en todo el sistema, no soluciones ficticias modeladas. En su forma actual, el reglamento no solo pone en riesgo los objetivos climáticos, sino también ubicaciones industriales, condiciones competitivas y más de 70.000 empleos», declara Gero Schulze Isfort , portavoz del grupo.
Las ocho empresas demandantes son en su mayoría pymes. A diferencia de los grandes grupos, no disponen de recursos financieros o tecnológicos ilimitados para mitigar a corto plazo las cargas regulatorias. Para ellas, el reglamento representa una amenaza inmediata a su existencia económica – con consecuencias directas para miles de puestos de trabajo en la industria y la cadena de suministro.
Los fabricantes critican especialmente el uso del modelo VECTO-Trailer. Este valora positivamente mejoras teóricas – como menor altura o peso – sin tener en cuenta los efectos reales sobre el transporte. En la práctica, estas medidas reducen la capacidad de carga, aumentan los trayectos en vacío y el tráfico, lo que finalmente incrementa las emisiones de CO₂.
Los fabricantes destacan que los remolques modernos ya ofrecen importantes mejoras de eficiencia gracias a la construcción ligera, la aerodinámica, la optimización de la resistencia a la rodadura y el uso de ejes direccionales, elevables y eléctricos.
Pero en lugar de reconocer estos avances reales, la normativa se basa en parámetros teóricos aislados, ajenos a la logística práctica.
«La protección del clima requiere un enfoque integral. Solo si toda la cadena de transporte es más eficiente lograremos ahorros reales de CO₂», afirma Schulze Isfort .
Para alcanzar estos ahorros y evitar perjuicios económicos, los fabricantes exigen:
Las empresas demandantes (Fliegl Fahrzeugbau GmbH, Kögel Trailer GmbH, Krone Commercial Vehicle SE, Langendorf GmbH, Schmitz Cargobull AG, Schwarzmüller GmbH, System Trailers Fahrzeugbau GmbH, Wecon GmbH) representan más del 80% de las matriculaciones anuales en los segmentos afectados en Alemania y más del 70% en Europa.
Están comprometidas con el Acuerdo de París y convencidas de que la protección climática solo será eficaz si es económicamente viable y técnicamente factible. Sin una modificación del reglamento, están en peligro más de 70.000 empleos. Las consecuencias económicas y sociales para Alemania y la industria europea serían graves.
La Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA) comparte las preocupaciones sobre unos objetivos de CO₂ poco realistas e inalcanzables en toda la flota. También considera que la mayoría de los fabricantes de remolques en Alemania y Europa están amenazados si el reglamento (UE) 2024/1610 se aplica en su forma actual.
Dra. Karin Funke-Rapp
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