Los pilotos de AMPA emiten su voto de "ninguna confianza" en la gerencia de servicios de vuelo y entrenamiento de (Training & Flight Services, T&FS) de Boeing

Los miembros de la Asociación de Pilotos de Fabricantes de Aviones (Airplane Manufacturing Pilots Association, AMPA) han emitido su voto unánime de "Ninguna confianza" en la gerencia de servicios de vuelo y entrenamiento (Training & Flight Services) de The Boeing Company.

Los miembros de la Asociación de Pilotos de Fabricantes de Aviones (Airplane Manufacturing Pilots Association, AMPA) han emitido su voto unánime de "Ninguna confianza" en la gerencia de servicios de vuelo y entrenamiento (Training & Flight Services) de The Boeing Company.

Al ser una unidad de negociación de la Sociedad de empleados profesionales de ingeniería aeroespacial (Society of Professional Engineering Employees in Aerospace, SPEEA), IFPTE Local 2001, AMPA incluye a los pilotos que entregan aviones Boeing a sus clientes, incluido el 787. También entrena a los pilotos de las líneas aéreas que son clientes.

"Los pilotos de AMPA emitieron el voto después de que la gerencia abandonara una práctica de 50 años de utilizar pilotos de Boeing calificados exclusivamente y, sin decirle a los clientes, ahora tiene previsto utilizar pilotos temporales con una mínima calificación vestidos con uniformes de Boeing", señaló Ray Goforth, Director ejecutivo de SPEEA. "La votación sin precedentes se produjo después de más de tres años de expresar sus preocupaciones y de ser ignorados por Boeing", agregó.

Ninguno de los pilotos temporales ha volado el 787 y muchos no han pilotado un avión comercial en dos años, de acuerdo con SPEEA. Según el sindicato, los pilotos temporales no tienen ninguna otra preparación en el 787 fuera del entrenamiento en simulador recibido por las tripulaciones de vuelo clientes que se envían a entrenar.

“Los clientes del 787 esperan contar con instructores de vuelo y entrenamiento con experiencia”, manifestó Goforth. “Esta es una ruleta de entrenamiento de vuelo para los clientes que no saben si sus pilotos serán entrenados por un auténtico piloto de Boeing o un contratista temporal vestido con un uniforme de Boeing. Peor aún, estos pilotos temporales no tienen más experiencia en el simulador del 787 que las propias tripulaciones de vuelo de los clientes. Cuando un cliente hace un pedido de mil millones de dólares en aviones, no espera que Boeing proporcione un instructor de vuelo temporal que nunca ha volado un 787”.

Los pilotos de AMPA comentaron que los pilotos temporales contratados no reciben ni el tiempo de vuelo ni el entrenamiento adicional que reciben los pilotos de Boeing. El Servicio de Entrenamiento y Vuelo (T&FS) de Boeing contrató pilotos temporales a través de Cambridge Communications Limited (CCL), un proveedor extranjero de pilotos contratados con sede en la Isla de Man. Mientras que los pilotos de Boeing reciben entrenamiento permanente y tienen la obligación de cumplir los estrictos requisitos de tiempo de vuelo en el aire y en simuladores para cada aeronave, los pilotos de Cambridge no tienen ninguna obligación.

“Incluso después de informar tranquilamente a la empresa sobre el voto sin precedentes de "Ninguna confianza" del 1 de agosto, la dirección de Boeing insiste en avanzar en el plan”, señaló Goforth.

Los pilotos de AMPA manifestaron que Boeing ahora les está diciendo a los clientes que no recibirán el apoyo solicitado de pilotos de Boeing y que necesitan para poner sus aviones 787 en servicio. Al emitir su voto de "Ninguna confianza", la votación de los pilotos expresó: “Por lo tanto, votamos que no tenemos NINGUNA CONFIANZA en la Gerencia de servicios de vuelo y entrenamiento (T&FS) para satisfacer las necesidades de los clientes de forma acorde con las orgullosas tradiciones de The Boeing Company”.

Como sede local de la Federación Internacional de Ingenieros Técnicos y Profesionales (International Federation of Professional and Technical Engineers, IFPTE), SPEEA representa a 26.560 profesionales de la industria aeroespacial en Boeing, Spirit AeroSystems en Kansas y Triumph Composite Systems, Inc., en Spokane, Washington.

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