La Spagna si afferma come nuovo baricentro della mobilità elettrica europea, segnando una crescita impressionante del 155,7% nelle consegne e attirando investimenti che stanno ridisegnando la mappa industriale del continente. Il cuore di questa trasformazione pulsa nel polo produttivo di Figueruelas, dove la sinergia tra Stellantis e Leapmotor promette di rivoluzionare non solo il mercato spagnolo, ma l’intero scenario automobilistico europeo.
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A chiusura di bilancio per l’anno 2025, Leapmotor, il costruttore cinese di casa Stellantis, ha registrato per la prima volta un utile annuo. Leapmotor ha infatti raddoppiato sia le vendite che il fatturato, assicurandosi pure un importante afflusso di investimenti cinesi. D’altronde Leapmotor possiede una storia piuttosto giovane, visto che è stata fondata come costruttore automobilistico specializzato nella produzione di veicoli alimentati da energie alternative soltanto nel 2015
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A che punto è il progetto in Spagna Nella documentazione si forniscono anche dettagli sullo stato di avanzamento di uno dei principali progetti industriali tra le due società: la produzione di modelli Leapmotor nello stabilimento di Figueruelas, alle porte di Saragozza. È stata innanzitutto approvata la produzione della SUV B10 e della berlina B05 tramite l’utilizzo di CKD (Complete Knock Down), ossia parti e componenti…
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I nuovi modelli in Cina, e le esportazioni in Europa grazie a Stellantis, hanno fatto crescere le vendite, fino al raggiungimento del primo storico utile Da quando ha unito le forze con Stellantis, Leapmotor ha cambiato decisamente le sue prospettive. Il gruppo occidentale difatti ora detiene circa il 20% delle quote, mentre controlla al 51% la joint venture Leapmotor International, di cui ha anche l'esclusiva della distribuzione.
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Il costruttore cinese di auto elettriche Leapmotor, partner di Stellantis, ha chiuso il 2025 con il primo utile annuale della sua storia grazie alla forte crescita delle vendite e al miglioramento dei margini. Il gruppo ha registrato un utile netto di 540 milioni di yuan (circa 70 milioni di euro), ribaltando la perdita di 2,82 miliardi di yuan del 2024 e diventando solo il secondo produttore emergente cinese di veicoli…
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