La Ferrari e la Fia al tavolo sul 2026, mentre il caso del motore Mercedes resta aperto

Con il 2026, la Formula 1 si trova davanti a una rivoluzione che va ben oltre il consueto aggiornamento regolamentare. Nuove power unit, nuovi carburanti, un diverso equilibrio tra componente elettrica e termica e, soprattutto, un modo completamente diverso di concepire l’integrazione tra motore e vettura. In questo contesto,nella giornata della presentazione della nuovissima SF-26, si inseriscono le dichiarazioni di Enrico… Leggi

Enrico Gualtieri, direttore tecnico dell’area motori, prima di entrare nelle questioni che tengono banco in materia di power unit (rapporto di compressione e benzine) ha voluto sottolineare quali sono state le difficoltà per entrare nella nuova era della F1 che introduce un propulsore elettrico che ha quasi la stessa potenza di quello endotermico. “Siamo solo all'inizio di un nuovo percorso. Per quanto riguarda la power unit il regolamento 2026 introduce una serie di cambiamenti… Leggi

Un punto a favore della Mercedes. Al via di quella che si prospetta essere una stagione rivoluzionaria per la Formula 1, segnata da un cambio regolamentare senza precedenti, non sono mancate le polemiche su rumors e indiscrezioni relative al presunto “trucchetto” ideato dal team di Toto Wolff. Al centro della discordia la power unit Mercedes che a caldo sarebbe in grado di aumentare il rapporto di compressione dal regolare 16:1 a freddo fino a 18:1 in uso. Leggi

La prima grande contesa tecnica della stagione di F1 2026 riguarda i motori delle monoposto, in particolare Mercedes e Red Bull Powertrains. La questione si concentra su una presunta zona grigia nei regolamenti che potrebbe consentire a queste squadre di ottenere un vantaggio prestazionale significativo, sfruttando la misurazione del rapporto di compressione dei motori. Per il 2026 la FIA ha introdotto un nuovo limite al rapporto di compressione geometrico… Leggi

Alla fine resta tutto com’è: la Mercedes (e la Red Bull Powertrains) potranno iniziare la stagione con la power unit che a caldo è in grado di aumentare il rapporto di compressione fino a 18:1, mentre l’unità di Brixworth a freddo è regolarmente verificata a 16:1. Nella riunione dei motoristi che si è svolta mercoledì non ci sono state prese di posizione della FIA che, invece, ha tenuto il punto a difesa della scelta tecnica che consente alla Stella di iniziare il nuovo ciclo… Leggi

Il dibattito sui motori della F1 2026 sta accompagnando l’avvicinamento ai primi test stagionali, ma dalla FIA arriva un messaggio chiaro: nessuna tempesta regolamentare all’orizzonte, né tantomeno un contenzioso destinato a macchiare l’avvio della nuova stagione, con il GP d’Australia in programma a Melbourne all’inizio di marzo. L’argomento caldo è quello ovviamente che vede coinvolte Mercedes e Red Bull Powertrains – quest’ultima al debutto come costruttore autonomo – con le indiscrezioni che… Leggi

Forse ha ragione Ross Brawn, dall’alto della sua esperienza. La Formula 1 moderna ha nella ricerca ingegneristica continua un tratto irrinunciabile, che passa (anche) dall’interpretazione estrema delle norme. Nelle “zone grigie” del regolamento ti muovi ad alto rischio, da un lato che venga sancita l’illegalità di determinate interpretazioni, dall’altro, la possibilità che la chiave di lettura della norma ti consegni un vantaggio, piccolo o grande che sia. Leggi

Non è un Gran Premio , eppure potrebbe essere più decisivo di un weekend di gara. Al punto che il Mondiale di Formula 1 , il primo della nuova era regolamentare, potrebbe vivere un capitolo importante in pieno gennaio. Oggi, infatti, si tiene la riunione convocata dalla Federazione internazionale con i responsabili delle power unit per capire la situazione a poche settimane dal via del Mondiale (l’8 marzo in Australia) dopo le indiscrezioni Leggi

La nuova rivoluzionaria stagione di Formula 1 non è ancora iniziata, ma l’attenzione dei protagonisti della massima serie è già rivolta a zone grigie del regolamento, possibili raggiri tecnici sulle vetture ed eventuali penalizzazioni da parte della FIA. Al centro dell’interesse nel corso dell’ultimo mese è stata soprattutto Mercedes, accusata secondo i rumor, di essere riuscita ad alzare il rapporto di compressione delle power unit dalla misurazione di 16:1… Leggi

Il prestagione di questa ‘nuova’ Formula 1 si sta rivelando più interessante del previsto. Nonostante la presentazione di auto ancora molto acerbe nelle soluzioni aerodinamiche, c’è un tema che ha fatto parlare, ossia il caso Power Unit, un’area che potrà fare una differenza importante soprattutto all’inizio di questo ciclo regolamentare. Le discussioni più accese hanno riguardato principalmente la parte endotermica e più precisamente il rapporto di… Leggi

Mercedes e Red Bull Powertrains si sentono in una botte d’acciaio. La soluzione che consente alle loro power unit di incrementare il rapporto di compressione oltre i 16:1 nominalmente concessi dal regolamento 2026, è perfettamente in linea per come sono state scritte le norme, visto che le verifiche devono essere effettuate a temperatura ambiente, quindi a motori spenti, mentre in moto sembrano tornare a 18:1, il limite precedente. Leggi

La storia di Audi in Formula 1 è ufficialmente iniziata. Un processo lungo, che ieri a Berlino ha visto la sua concretizzazione con la presentazione della prima monoposto dei quattro anelli, la R26. Il Circus si prepara a un taglio netto con il passato grazie al nuovo regolamento tecnico, che Audi ha sfruttato al massimo per entrare a gamba tesa nella categoria a ruote scoperte. A cambiare, però, non saranno solamente… Leggi