La terza generazione del 1.2 del gruppo Stellantis non cambia solo nella distribuzione (a catena anziché con cinghia a bagno d’olio): è in pratica, un motore tutto nuovo, di cui abbiamo ricostruito la storia.
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Stellantis potrebbe essere pronta a rimettere mano a una delle questioni più delicate degli ultimi anni, cioè quella dei motori benzina compatti e della loro affidabilità. Secondo quanto riportato dalla rivista brasiliana Quatro Rodas, il gruppo starebbe valutando una progressiva uscita di scena dei motori con cinghia di distribuzione in bagno d’olio, per lasciare più spazio ai propulsori della famiglia Firefly, che utilizzano invece la catena di distribuzione.
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Ripercorrendo la storia del 3 cilindri benzina EB, è un motore in uso dal 2012, proposto con cilindrate 1.0 e 1.2 litri, sia in versione aspirata che turbo. Anche le versioni aspirate hanno sofferto i loro bei contrattempi tecnici, con un problema tra il 2022 e il 2024 legato alle iniezioni d’olio dagli ugelli per raffreddare i pistoni. Il malfunzionamento di questi ugelli poteva portare al grippaggio del motore e al rischio di trafilaggi d’olio sul collettore di scarico, con la conseguenza in casi estremi di…
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RICEVI LE NOSTRE NOTIZIE Il mondo dei motori corre veloce: non restare indietro. Iscriviti per ricevere il nostro recap settimanale con i test drive esclusivi, le analisi tecniche e le anticipazioni sui nuovi modelli. Un concentrato di notizie selezionate e verificate, scritte da chi le auto le guida per davvero. Iscriviti Per centinaia di migliaia di automobilisti, il motore 1.2 PureTech del gruppo Stellantis ha rappresentato una fonte di ansia costante.
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La vicenda del motore 1.2 PureTech di Stellantis torna al centro dell’attenzione. Questa volta non per nuovi problemi (il motore, infatti, non è più ordinabile), ma per una possibile soluzione. Arriva dall’Olanda ed è un kit di conversione che sostituisce il sistema di distribuzione a cinghia con quello a catena. Le controversie sulla distribuzione del 1.2 PureTech La cinghia di distribuzione a bagno d’olio adottata dalla prima e seconda generazione del tre cilindri tende infatti a…
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Chi possiede un’auto del gruppo Stellantis con il noto motore 1.2 PureTech conosce bene uno dei problemi più discussi degli ultimi anni: la cinghia di distribuzione a bagno d’olio. Con il tempo, questo componente tende a degradarsi. Il risultato è concreto e potenzialmente grave: frammenti di gomma possono finire nel circuito di lubrificazione, andando a compromettere la pompa dell’olio. Nei casi peggiori, si arriva a cali di pressione e danni seri al motore.
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PROBLEMA STORICO Chi possiede un'auto del gruppo Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel) dotata del 3 cilindri 1.2 PureTech di seconda generazione (prodotto fino a poco tempo fa, qui per saperne di più) conosce bene le problematiche legate alla cinghia della distribuzione a bagno d’olio. Col tempo, la gomma tende a degradarsi, rilasciando detriti che vanno a intasare la pompa dell’olio. Risultato? Calo di pressione, rischio di rottura del motore e fatture da migliaia di euro.
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