Il direttore tecnico della Fia Tombazis é stato piuttosto chiaro a proposito della legalità dei nuovi motori: “non deve essere una gara a chi è più scaltro nelle interpretazioni”. Nelle ultime settimane la FIA è stata aperta nel mettere i ‘PU manufacturer’ intorno allo stesso tavolo favorendo la cooperazione tra gli attori facendoli lavorare nell’interesse dello sport anche per evitare un’escalation di potenziali reclami che avrebbero potuto avvelenare l’inizio della nuova era della Formula 1.
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L caso-motori che vede al centro la Mercedes è giunto al capolinea dopo due mesi invernali molto, molto caldi. La FIA ha già effettuato i controlli in segreto e lo ha fatto rispettando il criterio che gli altri quattro costruttori vogliono (o a questo punto: volevano) votare per farlo adottare nel corso del Mondiale: la verifica a caldo effettuata staticamente, portando in temperatura i V6. E il risultato è stato chiaro: il V6 di Brixworth rispetta il nuovo limite nel rapporto di compressione (16:0…
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“Fino allo scorso venerdì avevo l'impressione che le cose non sarebbero cambiate”. Le parole di Toto Wolff suonano come un’ammissione rassegnata, o qualcosa di molto simile, di fronte alla possibilità che la pressione congiunta degli altri produttori di power unit raggiunga il proprio obiettivo: introdurre, a partire dal Gran Premio d’Australia, un test “a caldo” per verificare il rapporto di compressione dei motori V6.
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Al netto di una proficua operazione di risanamento dei conti dopo le mani bucate dell’era Jean Todt, l’era Mohammed Ben Sulayem da presidente della Fia è piena di spine e controversie, dal bavaglio ai piloti alle regole su misura per garantirsi la rielezione, fino alle epurazioni di massa per i non allineati. L’ultima tegola riguarda un aspetto tecnico del nuovo regolamento, entrato in vigore quest’anno, che la Federazione ha gestito malissimo, infilandosi…
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“In questo sport non si è mai sicuri di nulla”. Toto Wolff inizia a temere che la partita sul motore Mercedes, oggetto di proteste da parte degli altri motoristi, possa prendere una piega inattesa. A Brackley sono convinti “di aver fatto le cose come si deve, coinvolgendo la FIA in ogni decisione e ricevendo tutte le rassicurazioni del caso”. Eppure “gli altri team hanno fatto squadra contro di noi.
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Per tutto l’inverno, uno dei grandi temi che ha tenuto banco è stato quello sul rapporto di compressione della Power Unit Mercedes che, a caldo, supererebbe il valore consentito dal regolamento di 16:1, fino ad arrivare un rapporto di circa 18:1. Qui si è aperta un’ampia discussione sull’interpretazione di quelle che sono le regole in merito, soprattutto sui controlli. La W17, infatti, supererebbe i controlli attuali a freddo, come prescrive il regolamento, ma…
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Intervistato da Mara Sangiorgio, Toto Wolff ha commentato la prima mattinata di test in Bahrain e il caso sulla Power Unit Mercedes: "Per noi la Red Bull è la più veloce, noi non ci sentiamo pronti. Gli altri pensano che abbiamo un grande vantaggio ma non è così: è il lobbying politico che abbiamo sempre in Formula 1" IL BOSS MERCEDES UNA SETTIMANA FA: "GLI ALTRI SI DIANO UNA MOSSA"
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Nello shakedown di Barcellona, la Mercedes si è dimostrata il team più pronto. Attorno alla loro monoposto ci sono da mesi questioni molto calde: una su tutte il rapporto di compressione, ma non solo, che fa alzare la tensione ancora prima di iniziare il campionato. Nel video, l'analisi di Matteo Bobbi. Il campionato scatterà nel weekend del 6-8 marzo Sky e in streaming su NOW TEST BAHRAIN, IL DAY-1 LIVE
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È la stazione intermedia. Tre giorni di test in Bahrein, dopo la sessione a Barcellona, in attesa dei collaudi definitivi, sempre Bahrein, dal 18 al 20 febbraio. Due fronti aperti. Il primo riguarda il rodaggio, ancora da completare, di vetture completamente nuove. Un’operazione complessa, considerato che al via del Mondiale (8 marzo, Australia) vedremo vetture assai diverse da quelle che scendono in pista oggi.
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Questa volta è uscito allo scoperto Nikolas Tombazis, il responsabile tecnico della FIA per l’area monoposto. Il greco si trova in un momento di difficoltà e sta cercando il modo per uscirne. Nel suo staff c’è chi aveva dato alla Mercedes il semaforo verde per la realizzazione della seconda micro camera nella testa del 6 cilindri siglato M17 per aumentare a caldo il rapporto di compressione da 16:1, previsto nominalmente dal regolamento, a 18:1.
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E così, siamo arrivati alla resa dei conti. La querelle invernale sul rapporto di compressione del motore Mercedes, una polemica dai toni ormai mitologici, ha quasi raggiunto un punto di non ritorno. Le parole di Nikolas Tombazis hanno chiarito come la FIA per prima voglia chiudere la questione entro Melbourne. Mancano pochi giorni e sapremo… È necessaria l’iscrizione Questo contenuto è riservato ai membri.
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“È la solita politica della Formula 1”: sono meri giochi di potere, quelli riguardo alla legalità della power unit Mercedes per la stagione 2026, secondo Zak Brown. In un incontro alla viglia dei test prestagionali in Bahrain con la stampa selezionata cui ha partecipato anche Automoto.it, il CEO della McLaren derubrica a tattica degli avversari tutto ciò che gravita intorno al rapporto di compressione dell’endotermico prodotto a…
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Sempre meno manca al ritorno delle monoposto in pista per la prima delle due settimane di test in Bahrain. I team potranno finalmente lavorare in condizioni ottimali sulle vetture – dopo la fredda e umida Barcellona, dove hanno svolto il test collettivo – le prime realizzate secondo il nuovo regolamento tecnico di Formula 1. Ma in questi giorni di “pausa” è andato avanti il caso motori, che ora si trova davanti a una svolta importante.
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La nuova generazione di power unit, attesa al debutto tra un mese a Melbourne, ha già fatto segnare un primato tutt’altro che trascurabile: prima ancora di disputare la gara d’esordio, il confronto tra motoristi è già ai ferri corti. Più che di rapporto di compressione, ormai, si parla (ironicamente) di rapporto di comprensione, con la Mercedes rimasta isolata nel difendere la propria interpretazione del regolamento tecnico.
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È una vera e propria guerra politica e tecnica quella che si sta svolgendo da diversi mesi nei palazzi della FIA. Il cambio di regolamento tecnico di dimensioni epocali ha portato moltissime novità che devono essere ancora sviscerate per ottenere dei vantaggi competitivi. La Mercedes, da sempre abile nell'interpretare le zone grigie del regolamento, sarebbe riuscita a usare materiali che a caldo aumentano il…
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Il caso-motori legato alla trovata Mercedes prende una piega favorevole a Ferrari, Honda e Audi, che con la Federazione ne avevano lamentato l’irregolarità. I V6 termici della Stella – pur potendo rispettare la lettera del regolamento grazie alle misurazioni a freddo – erano in grado di superare, una volta in funzione e a caldo, i nuovi limiti imposti sul rapporto di compressione (16:1). La durezza di Toto Wolff Solo pochi giorni fa Toto Wolff, boss Mercedes, era stato durissimo: «Il nostro sistema è perfettamente…
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Più passano i giorni e più il caso motori non si gonfia. Toto Wolff, alla presentazione della W17 a inizio settimana, ha ripetuto con risolutezza che la power unit Mercedes-AMG F1 M17 E Performance è perfettamente regolare e che gli altri si devono dare una mossa. Toto Wolff, Mercedes La FIA ha dato il via libera alla soluzione che consente al 6 cilindri di Brixworth di raggiungere un rapporto di compressione di 18:1 quando il motore è caldo, mentre rispetta il vincolo di 16:1…
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Riflessioni sul cinema sportivo di Kevin Costner Kevin Costner ha sempre avuto un rapporto speciale con il mondo dello sport, esprimendo attraverso il cinema un’interpretazione realistica e profonda. L’attore ha recentemente aperto la porta a nuove possibilità, alimentando l’interesse per un possibile ritorno nel genere dei film sportivi. La sua carriera è costellata di titoli che non solo hanno segnato un’epoca, ma hanno anche saputo catturare le…
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