Vi voglio raccontare la follia inclusa nella legge finanziaria. Questo è un governo teoricamente di centrodestra o di destra. Un governo che ci sconquassa le palle dicendo “Basta con la rivoluzione di Timmermans”, “La rivoluzione Green ha distrutto l’automotive in Europa”. Tutte cose che, voglio dire, io affermo modestamente da anni, ci ho pure scritto un libro che si chiama “La grande bugia verde”.
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Tasse più alte per le auto aziendali a benzina e gasolio e più basse per quelle elettriche. Ma con il rischio che la stretta porti a minori acquisti di veicoli da parte delle imprese e a un calo dei noleggi a lungo termine, con contraccolpi per l'automotive già in crisi.
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In Manovra cambia il criterio: non più emissioni, ma tipo di alimentazione. Rincaro del 67% del valore imponibile del benefit auto. Impatti su dipendenti, aziende e mercato. Attesa una contrazione del 30% nelle immatricolazioni a noleggio
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Il noleggio chiude il 2024 con flotta e fatturato in crescita, ma anche con un evidente calo delle immatricolazioni (soprattutto per le passenger car). Adesso però, con la nuova tassazione dei fringe benefit dell’auto aziendale prevista dalla Legge di Bilancio che potrebbe spingere alla proroga generalizzata dei contratti già in essere, si rischia una nuova flessione delle immatricolazioni anche per il prossimo anno, stimata del 30% per il noleggio a lungo termine.
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Un’altra bella frenata al mercato auto e un’ulteriore strizzata fiscale a imprese e assegnatari di company car. È questa la sintesi e la cifra della politica economica sulle auto aziendali prevista nella Finanziaria in esame. Per chi voglia verificare tale conclusione, ecco i fatti e gli impatti prevedibili. Il Ddl Bilancio, all’articolo 7, prevede di tassare le auto aziendali, per la parte di uso privato che dunque costituisce un reddito in natura per il dipendente, in base all’alimentazione del motore, distinguendo tra full…
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