Italo e Frecciarossa ora dovranno fare i conti con un nuovo treno molto più grande e anche davvero economico. La mobilità ferroviaria sta diventando sempre più centrale al giorno d’oggi, con i Governi di tutta Europa che stanno cercando di sviluppare sensibilmente questo settore. L’intento deve essere quello di offrire al cittadino il miglior servizio possibile, con i Frecciarossa e con Italo che stanno crescendo moltissimo.
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L’Alta Velocità si apre anche ai francesi, ma il rischio per l’Umbria quando Rfi assegnerà al nuovo entrante – SNCF – un pacchetto minimo di 18 canali orari sulle direttrici Torino-Milano-Roma e Torino-Milano-Venezia per almeno 10 anni è che a essere penalizzato sia anche il servizio locale. La decisione di concedere delle tratte anche all’operatore francese è dell’’Autorità garante per la concorrenza e il mercato, ma…
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In arrivo altre preoccupazioni, a causa di altri possibili ritardi, per i pendolari della linea ferrovia Orte-Roma. A procuragliele questa volta sono i treni ad alta velocità di una società francese che entreranno in servizio a partire dal 1° gennaio 2027. C’è il serio rischio, secondo il comitato pendolari, che a pagarne le conseguenze siano i treni regionali che rischiano di subire altri rallentamenti per far transitare i nuovi convogli ad alta velocità d’oltralpe sulle linee convenzionali.
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Da News ferroviarie del 12 marzo 2026 TGV-M in Italia, SNCF replica: nessuna criticità dagli studi sull'infrastruttura di David Campione ROMA - Nei giorni scorsi alcune ricostruzioni giornalistiche hanno ipotizzato possibili criticità di circolabilità dei futuri treni ad alta velocità TGV-M di SNCF sulla rete ferroviaria convenzionale italiana, in particolare in relazione alla sagoma limite di alcune gallerie presenti lungo linee storiche che affiancano le direttrici AV.
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I 32 centimetri di altezza in più potrebbero impedire ai convogli francesi di utilizzare la rete convenzionale in caso di emergenza. L'Art non condivide, ma il Tar dà ragione a Trenitalia e Italo Trentadue centimetri. È la differenza di altezza sulla quale si sta giocando una partita sotterranea tra il Gruppo Fs e la francese Sncf, l’operatore francese che ha recentemente ottenuto il via libera per operare in Italia dal settembre 2027.
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TORINO – Il panorama dell’alta velocità ferroviaria italiana si prepara a cambiare volto e Torino potrebbe essere una delle città più coinvolte nella nuova fase di apertura del mercato. Dopo anni in cui il settore è stato dominato da Trenitalia e Italo – Nuovo Trasporto Viaggiatori, un terzo operatore si prepara infatti a entrare sulla rete italiana, portando nuove prospettive di concorrenza e servizi.
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