Analisi Ghini: "Perché la F1 non riesce a uscire dalla cruna dell'ago?" Nell'attesa di vedere cosa ci riserverà il primo appuntamento 2026 del WEC ad Imola, torna l'appuntamento del sabato mattina di Motorsport.com. In questa puntata, il nostro Candido commenta i temi offerti dal mondo dei motori in questi ultimi giorni...
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Il nuovo ciclo regolamentare delle Power Unit, ora ripartite in modo paritario tra componente elettrica e termica, è appena iniziato e l’ecosistema della Formula 1 è comprensibilmente concentrato sul valorizzare l’attuale quadro tecnico, ma in un mondo che evolve rapidamente non ci si può permettere di restare fermi. Al contrario: serve la capacità di guardare avanti e anticipare il futuro. Cinque anni fa, quando furono gettate le basi dell’attuale ciclo tecnico, FIA e…
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La nuova F1 ha destato scalpore e sta continuando a far discutere, addetti ai lavori ed ex protagonisti del paddock. Le discussioni avvengono a vari livelli. Tra chi assiste alle gare ci sono due categorie: gli ex piloti, che sottolineano come il fattore gestione energia delle batterie sia qualcosa di penalizzante, e il pubblico generale, che in larga maggioranza, complessivamente apprezza la maggiore azione in pista e quella dose di incertezza legata alla gestione dei nuovi sistemi…
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Mentre i motori, pardon, le power unit sono forzatamente silenti a causa della crisi in Medio Oriente, la F1 e la Fia, la Federazione internazionale dell’automobile si interrogano su cosa fare per garantire ai piloti di essere di nuovo loro i veri protagonisti, e non meri esecutori o “cliccatori di pulsanti”, al volante delle nuove monoposto 2026. Una pausa per certi versi “provvidenziale”, onde permettere a tutti gli “attori”, vale a dire legislatore, piloti, squadre di “trovare la quadra”, a partire dal super clipping e dai rischi ad esso connessi…
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L'Architettura Power Unit e la sfida del 50/50 L'introduzione del regolamento tecnico 2026 impone un mutamento radicale nei protocolli di trazione e gestione dell'energia. L'attuale architettura della Power Unit (PU) si basa su un rapporto di potenza nominale del 54/46 tra il motore termico (ICE) e l'unità elettrica (MGU-K). La parte elettrica del motore pesa sempre di più sulle prestazioni complessive.
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F1, addio elettrico: si tornerà a motori V8, ecco da quando La F1 pronta a dire addio all’elettrico. La massima categoria del motorsport, dopo la delusione degli addetti ai lavori per gli ultimi motori proposti, è piombata in un periodo di profonda riflessione strategica, che inevitabilmente porterà a ridefinire il suo regolamento tecnico a medio e lungo termine. Formula 1 verso l’addio all’ibrido: l’ipotesi dei motori V8 alimentati a e-fuel L’attuale quadro normativo, imperniato su…
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