La storia dell’Alfa Romeo è indissolubilmente legata alla trazione posteriore, sinonimo di purezza di guida e dinamismo. Tuttavia, nel corso dei decenni, il Biscione ha saputo declinare il concetto di "Cuore Sportivo" anche attraverso la trazione integrale, non intesa come semplice ausilio alla motricità, ma come strumento per esaltare le prestazioni e la sicurezza attiva. Dalle necessità belliche del dopoguerra alle sfide delle gare di turismo, fino alla moderna ingegneria dei sistemi Q4, l'Alfa Romeo ha sviluppato…
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Alfa Romeo porta la trazione integrale nel proprio lessico tecnico da decenni e oggi la sigla Q4 è diventata una “firma” trasversale, pensata per aumentare motricità e sicurezza senza snaturare la guida. La gamma attuale propone due strade: da un lato il Q4 meccanico di Giulia e Stelvio, che conserva la sensazione di trazione posteriore e trasferisce coppia davanti solo quando serve; dall’altro il Q4 elettrico di Junior e Tonale, dove l’asse posteriore è mosso da un motore elettrico…
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Settantacinque anni fa, Alfa Romeo inaugurava l’era della trazione integrale. Correva l’anno 1951, e la 1900M “Matta” rappresenta la prima incursione del Biscione in questo specifico segmento. Oggi, a distanza di tre quarti di secolo, quella tradizione ritorna in chiave moderna con la tecnologia Q4, il cuore pulsante delle Alfa Romeo di nuova generazione. In questi anni la trazione integrale è cambiata molto, con l’avvento dell’elettrificazione si è gradualmente passati da un 4×4 fisico a una tipologia di trazione sempre…
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Sono passati 75 anni dall’Alfa Romeo 1900M “Matta”. Cos’ha di particolare quella vettura? Fu il primo modello di serie del marchio dotato di trazione integrale. Da quella jeep militare dal carattere ruvido fino ai sofisticati sistemi ibridi di oggi, la distanza tecnica è abissale. Quello che non è cambiato è la convinzione che la trazione integrale non sia un optional per le giornate di neve, ma elemento imprescindibile per il piacere di guida.
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RICEVI LE NOSTRE NOTIZIE Il mondo dei motori corre veloce: non restare indietro. Iscriviti per ricevere il nostro recap settimanale con i test drive esclusivi, le analisi tecniche e le anticipazioni sui nuovi modelli. Un concentrato di notizie selezionate e verificate, scritte da chi le auto le guida per davvero. Iscriviti Nel perenne e acceso dibattito tra gli appassionati di motori su quale sia lo schema di trazione…
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Dalle origini ai giorni d'oggi: scopri come funziona il sistema Q4 Alfa Romeo e perché non è la solita trazione integrale Per Alfa Romeo, il sistema di trazione integrale Q4 è prima di tutto uno strumento dinamico: serve a chiudere le traiettorie e a scaricare i cavalli dove serve, quando serve. Dalla 155 che dominava il DTM alle nuove ibride ''senza albero'', ecco come si è evoluto il DNA a quattro zampe del Biscione
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Settantacinque anni di storia, innovazione e passione: così si può riassumere il percorso che ha portato Alfa Romeo a trasformare la trazione integrale da soluzione tecnica a elemento distintivo della propria identità. Un viaggio iniziato nel lontano 1951, che oggi si traduce in numeri significativi: entro il 2025, il 26% delle vendite globali del marchio sarà rappresentato da vetture a quattro ruote motrici, con punte del 90% per lo Stelvio, 52% per la Giulia e 28% per la Tonale.
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L’obiettivo del sistema Q4 di Alfa Romeo è sempre stato molto chiaro: offrire una motricità elevata e la massima efficacia anche quando l’aderenza diventa più difficile, senza compromettere quella precisione di guida che rappresenta da sempre uno dei tratti distintivi del marchio. Oggi questa filosofia si traduce in soluzioni tecniche diverse a seconda dei modelli. Da una parte c’è l’impostazione meccanica adottata su Giulia e Stelvio, dall’altra l’evoluzione elettrificata proposta sulle versioni ibride di Junior e Tonale.
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Dalla 1900M “Matta” del 1951 fino ai modelli più recenti, Alfa Romeo porta avanti una lunga tradizione di trazione integrale, garantendo una guida sempre più sicura e coinvolgente. Attualmente la tecnologia Q4 è trasversale a tutta la gamma: in base ai mercati, Junior nella versione Ibrida; Tonale nella variante Ibrida Plug-in; Giulia nella versione turbo diesel; e infine Stelvio nelle configurazioni turbo diesel e Quadrifoglio.
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