Ascolta la versione audio dell'articolo 3' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact [email protected] Adi sceglie di festeggiare i 50 anni di storia del motore 5 cilindri con un’edizione speciale in soli 750 esemplari, di cui 84 in Italia, della RS3. Battezzata Competition Limited, punta su esclusività e piacere di guida grazie ad un comparto sospensioni pensato per chi userà la vettura anche in pista.
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Approfondimenti:
Quando nel 1976 Audi lanciò il suo primo modello con motore a 5 cilindri, la berlina 100 5E, nel mondo dell’auto ci fu un certo stupore. Come, 5 cilindri? Di solito sono 4, magari 2 sulle superutilitarie, 6 o 8 per le sportive, persino 12 nei gioielli italiani della Motor Valley, ma 5 no, non si erano mai visti su un’auto prodotta in serie. E, invece, Audi è ancora qui, anno 2026, a celebrare mezzo secolo di storia di quel frazionamento…
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C'è un momento in cui una macchina smette di essere solo una macchina e diventa qualcosa d'altro. Un documento storico. Una firma su carta bollata che attesta la fine di un'epoca. L'Audi RS3 Competition Limited è esattamente questo: il canto del cigno del motore 5 cilindri, che festeggia quest'anno i 50 anni di storia dopo l'introduzione nel 1976 sulla seconda generazione di Audi 100. E come si celebra mezzo secolo di un propulsore entrato…
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Un'auto non è definita solamente dal suo motore. Ma è pur vero che ci sono auto che fanno del proprio cuore pulsante un elemento d'identità. E così come la Porsche 911 ha il flat-six, l'Audi RS 3 ha il cinque cilindri turbo. Una scelta tecnica che viene dal passato dei quattro anelli, da quando nel 1976 Ferdinand Piëch decise di montarlo sulla Audi 100 per farla competere con i sei cilindri delle rivali dell'epoca di casa Bmw e Mercedes-Benz
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L’assetto dedicato è il vero punto chiave La peculiarità su cui si concentra la mia attenzione, comunque, è l’esclusivo assetto dedicato, l’unica modifica tecnica di rilievo rispetto alle versioni standard. Oltre a una barra antirollio posteriore maggiorata (6% più rigida) e a molle più dure del 14%, ci sono ammortizzatori regolabili: sempre bitubo, hanno spessori e volumi maggiorati rispetto a quelli standard; davanti sono in acciaio, dietro in…
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