Stellantis volta pagina: il nuovo Turbo 100 seppellisce il “disastro” PureTech

Dopo anni di problemi, contestazioni e richiami che hanno inevitabilmente segnato il nome PureTech, Stellantis sembra pronta a voltare pagina in modo molto più deciso rispetto al passato. Il gruppo, infatti, sta preparando una nuova fase della propria strategia motoristica, con l’obiettivo non solo di introdurre propulsori più moderni, ma anche di ricostruire la fiducia di tanti clienti rimasti scottati dalle difficoltà emerse… Leggi

Il motore 1.2 PureTech di Stellantis è un oggetto della discordia. Nonostante la sua ampia diffusione nei modelli del gruppo, è il protagonista di numerosi problemi e richiami. Il componente responsabile è il funzionamento della cinghia di distribuzione a bagno d’olio. Un motore, il 1.2 PureTech, che dà problemi anche nella versione ibrida più recente. Ora Stellantis ha deciso di non utilizzarlo più, tanto che nessun modello dei marchi del gruppo è più ordinabile con il 1.2 PureTech a cinghia… Leggi

Nel pieno della transizione elettrica, Peugeot continua a lavorare anche sul motore termico. Non per opporsi al cambiamento, ma per adattarlo alla realtà. Perché, al di là delle strategie, il benzina resta ancora una scelta concreta per molti. Il nuovo Peugeot Turbo 100 nasce proprio con questo obiettivo: migliorare quello che già c’è, senza complicarlo. Un tre cilindri da 1.2 litri che debutterà sulla 208 e poi sulla 2008, con un’impostazione chiara. Leggi

Peugeot interviene in modo deciso su uno dei punti più sensibili della propria offerta termica, introducendo una nuova evoluzione del tre cilindri 1.2 litri destinata a sostituire e superare una delle unità più diffuse, e controverse, degli ultimi anni. Il nuovo Turbo 100 nasce in un contesto tecnico e industriale in cui il precedente PureTech, pur avendo rappresentato un riferimento in termini di diffusione e rendimento, è stato accompagnato da criticità ben note legate in particolare alla distribuzione a cinghia a… Leggi

Addio PureTech e benvenuto il Turbo 100. Così infatti si chiama il nuovo 3 cilindri 1.2 che sostituisce uno dei propulsori più chiacchierati e che ha creato più problemi a Stellantis a causa della fragilità della distribuzione mossa da cinghia a bagno d’olio, tanto da costringere il costruttore franco-americo-italiano a indennizzare i propri clienti e a modificare la distribuzione con un comando a catena. Leggi

Un cambiamento tecnico di portata storica si sta concretizzando nel mondo automotive: Stellantis ha deciso di voltare pagina, dicendo addio al discusso sistema di distribuzione con cinghia a bagno d’olio che ha equipaggiato il motore 1.2 PureTech. La transizione verso il nuovo propulsore EB Gen3, caratterizzato dall’adozione della più affidabile catena di distribuzione, rappresenta molto più di una semplice modifica meccanica: si tratta di una risposta diretta alle numerose… Leggi

NON È PIÙ PRODOTTO Se le 1.2 ibride del gruppo Stellantis montano da sempre il nuovo 1.2 con distribuzione a catena e turbo a geometria variabile, dalla fine del 2025 questa unità è l’unica prodotta. Solo di recente, però, sono finite le “scorte” del precedente 1.2 con cinghia a bagno d’olio, afflitto da noti problemi di affidabilità (qui per saperne di più). Per questo motivo alcuni modelli attualmente non sono più ordinabili col cambio manuale e sono disponibili solo in pronta consegna: è il caso… Leggi

Ascolta la versione audio dell'articolo 1' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact [email protected] Peugeot presenta il nuovo motore Turbo 100 che va a sostituire il PureTech che aveva mostrato delle serie problematiche, in particolare, con il sistema di distribuzione a bagno d’olio. Il problema principale, infatti, risiedeva nella contaminazione dell’olio motore con il carburante che innescava dei seri… Leggi

Peugeot ha aggiornato il motore 1.2 tre cilindri turbo a benzina, con la nuova versione del PureTech chiamata Turbo 100, che sarà disponibile sulle 208 da marzo 2026 e sulle 2008 da maggio 2026. Il motore introduce alcune modifiche tecniche alla catena di distribuzione, al turbocompressore, al sistema di iniezione, ai pistoni, al blocco cilindri e a molti altri componenti per migliorare la risposta ai bassi regimi, la ripresa e l’efficienza. Leggi

. Il nuovo propulsore di terza generazione La Peugeot presenta un nuovo motore a benzina denominato Turbo 100. Secondo quanto comunicato dalla Casa francese si tratta di un propulsore di terza generazione che impiega il 70% di componenti nuovi rispetto al precedente e tanto criticato per l’affidabilità PureTech. Tra le componenti principali che sono state profondamente riviste dai tecnici figurano la catena di distribuzione, il turbocompressore, il sistema di iniezione, i pistoni e il blocco cilindri Leggi

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PEUGEOT sta introducendo un nuovo motore benzina "Turbo 100", sulle PEUGEOT 208 e 2008. Maggiore piacere di guida grazie a un nuovo turbocompressore a geometria variabile, che offre accelerazione e ripresa dinamici ai bassi regimi. Efficienza migliorata grazie a un nuovo sistema di iniezione diretta ad alta pressione. Ora con catena di distribuzione. Motori elettrici, ibridi o a combustione — qualunque sia la loro potenza — sono al centro del… Leggi