Nel dibattito sulla Formula 1 2026 l’attenzione si concentra quasi sempre sull’aumento della potenza elettrica, sulla centralità dell’MGU-K e sul ruolo sempre più rilevante della gestione energetica. Tutti temi reali, ma che rischiano di mettere in secondo piano quello che, dal punto di vista ingegneristico, rappresenta uno dei veri terreni di scontro tra i motoristi: il gruppo turbocompressore e, soprattutto, la sua gestione in assenza dell’MGU-H.
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Lo shakedown di Barcellona ha rappresentato un primo banco di prova non solo per le scuderie, ma anche per la FIA, chiamata a verificare la bontà dei regolamenti tecnici più ambiziosi della storia recente della F1. Nikolas Tombazis, Direttore per le monoposto della Federazione, ha espresso grande soddisfazione dopo aver visto finalmente girare le nuove vetture, sottolineando un aspetto molto caro ai fan: “Il suono è più bello, migliore di quello che abbiamo presentato lo scorso anno.
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L'8 marzo, a Melbourne, il via alla stagione sportiva 2026 che terminerà ad Abu Dhabi. Le novità, la situazione in casa Ferrari, il regolamento e le altre informazioni. Il detentore del titolo, che ha interrotto le vittorie consecutive di Max Verstappen, è il pilota britannico Lando Norris, egli ha pure la cittadinanza belga e corre per la McLaren, ha trionfato per la prima volta nella sua carriera ed anche il titolo costruttori è stato conquistato dalla sua stessa scuderia.
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Il regolamento 2026 sta già cambiando il modo di pensare e progettare una Formula 1. Ne parliamo in questo nuovo video insieme a Paolo Marabini, Chief Designer di Racing Bulls, entrando nel cuore delle scelte tecniche che definiranno il futuro delle monoposto.
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Nessuno vuole la guerra in F1 al debutto delle nuove regole. E, dopo aver visto posizioni piuttosto radicalizzate, sembra che si sia trovata una quadra per evitare i reclami al primo GP. Nella riunione del PUAC (Power Unit Advisory Committee) che si è tenuta ieri i Costruttori, dopo una lunga trattativa, avrebbero raggiunto una sintesi: il rapporto di compressione del motore endotermico dovrà risultare di 16:1 nella verifica statica, ma a caldo e non a temperatura ambiente come è…
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Il tema è destinato a far discutere ancora a lungo nel paddock di F1. Come riportato da Autosprint, la possibile modifica dei criteri di misurazione del regolamento tecnico a stagione in corso dovrà passare da una votazione formale, ma senza l’obbligo dell’unanimità. Basterà infatti una maggioranza qualificata, composta da FIA, Formula 1 e almeno quattro costruttori di motori su cinque, per dare il via libera al cambiamento.
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La prima settimana di test del 2026 è in archivio. Il lavoro in fabbrica ora è frenetico per l’analisi dei dati, l’elaborazione ed apportare le prime correzioni alle monoposto; dal punto di vista aerodinamico, ma non solo. Soprattutto galleria del vento e CFD sono in funzione in vista del Bahrain e del debutto stagionale di Melbourne. Molte squadre apporteranno sviluppi in queste settimane e proveranno a risolvere le prime noie tecniche che sono uscite, specialmente legate a Power Unit e i nuovi sistemi introdotti…
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Il paddock della Formula 1 si infiamma in vista della stagione 2026: Mercedes sta davvero rispettando le regole sul rapporto di compressione oppure sfrutta una scappatoia tecnica? La domanda divide ingegneri, tecnici e appassionati, mentre il nuovo regolamento accende la miccia di una controversia che potrebbe segnare il prossimo campionato. Le accuse arrivano da nomi pesanti come Ferrari, Audi e Honda, convinti che il team di Stoccarda abbia trovato il modo di ottenere un vantaggio illegittimo di…
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