La novità assoluta è il differenziale centrale autobloccante con precarico permanente, che garantisce una ripartizione istantanea della coppia tra gli assali senza attendere slittamenti. Questo sistema riduce il sottosterzo e migliora il feeling dell'avantreno, specialmente in rilascio o in inserimento curva.A completare il quadro c'è il Dynamic Torque Control, un torque vectoring elettromeccanico al posteriore – una prima mondiale su una vettura di serie.
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Approfondimenti:
UNA NUOVA ERA La nuova Audi RS 5 apre una fase inedita per le sportive dei quattro anelli: infatti per la prima volta la versione di punta della famiglia A5 (che un tempo era la A4) adotta un motore ibrido plug-in. Una scelta che non vuole snaturare il carattere della vettura, ma anzi punta di amplificarlo grazie a una potenza di sistema che supera di gran lunga quella offerta dalla “vecchia” RS4, ma potendo anche contare su un’autonomia elettrica che in città può sfiorare i 90 km.
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Una rivale d’eccellenza è scivolata sul terreno, spinoso, della sportività sotto forma di un ibrido plug-in abbinato a un motore appena 2 litri. Audi RS5 e RS5 Avant percorrono una strada diversa, pur abbracciando - per la prima volta - l’idea di una supersportiva di segmento D ibrida ricaricabile, con la RS6 Avant prossimo modello atteso a compiere il medesimo passo. Spazio al motore V6 turbo benzina, supportato da una generosa dose di cavalli elettrici, erogati sul cambio automatico…
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Audi RS 5 è ora plug-in, la rivoluzione elettrificata dei Quattro Anelli con 639 cavalli per riscrivere la sportività tra la pista e l'anima da gran turismo Nato e cresciuto a Lucca, laureato in Giurisprudenza a Pisa, sono riuscito a conciliare le due travolgenti passioni per auto e scrittura. Una grande fortuna. Ufficio Stampa Audi Audi RS 5: svolta elettrificata col powertrain plug-in Il debutto della nuova Audi RS 5 segna un momento di rottura e…
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La nuova Audi RS 5 è la prima ibrida plug-in ad alte prestazioni nella storia di Audi Sport e raccoglie l’eredità della Audi RS 4 Avant introducendo un’architettura elettrificata a 400 V, una trazione quattro evoluta con controllo elettromeccanico della coppia e un powertrain da 639 CV. Dal punto di vista estetico, le carreggiate aumentano di 93 mm all’anteriore e 84 mm al posteriore rispetto alla RS 4.
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Audi Sport non vuole abbandonare il motore a combustione. La nuova Audi RS5 è la prima ibrida plug-in sportiva della storia del marchio: una sintesi tra tradizione meccanica e tecnologia elettrica, pensata per mantenere intatta l’identità sportiva della gamma RS., MuscolosaParaurti scolpiti, parafanghi allargati, calandra maggiorata e diffusore posteriore con doppi terminali ovali centrali ne dichiarano subito le intenzioni.
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Sia berlina, sia Avant Impossibile confonderla con una A5 tradizionale: lunga 4,90 metri e larga fino a 2,10 metri (specchietti inclusi), sfoggia parafanghi vistosamente allargati, calandra maggiorata e un diffusore che integra i due scarichi ovali centrali. La nuova RS5 è disponibile sia in versione berlina sia Avant, quest’ultima con 361 litri di bagagliaio, inevitabilmente penalizzato dalla corposa batteria posizionata sotto il piano di carico.
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