Honda CMX500 Rebel 2027, arriva l'E-Clutch sulla custom più venduta d'Europa

08/10/2026 SCIENZA E TECNOLOGIA Condividi Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Scienza e Tecnologia   -   A poco più di un mese dall'apertura dei padiglioni di EICMA 2026, in programma a Fiera Milano Rho dal 5 all'8 novembre, Honda continua a svelare la gamma 2027 con un ritmo cadenzato, quasi a voler dosare le aspettative in vista della kermesse milanese. L'ultimo annuncio riguarda due famiglie storiche del marchio giapponese, la CMX500 Rebel e la GL1800 Gold Wing, che si aggiornano con interventi di diversa intensità: la piccola custom riceve per la prima volta la frizione elettronica E-Clutch, mentre l'ammiraglia touring si limita a un rinnovamento cromatico.

Una tecnologia pensata per semplificare la guida

La novità di maggior peso tecnico riguarda proprio la Honda E-Clutch, il sistema di gestione elettronica della frizione che fa il suo debutto sulla CMX500 Rebel. Introdotto nel 2024 sulle CB650R e CBR650R, il dispositivo si è progressivamente esteso alla gamma media e ora arriva a bordo della cruiser di media cilindrata, rappresentando un elemento di unicità nel segmento delle custom accessibili.

Nella pratica, l'E-Clutch consente di partire, cambiare marcia e fermarsi senza dover azionare manualmente la leva della frizione, che resta comunque al suo posto e mantiene la precedenza sull'elettronica in caso di intervento diretto del pilota. Il sistema, composto da un'unità di controllo con due piccoli motori elettrici alloggiati nel carter destro, incrocia i dati provenienti da sensori di velocità, apertura del gas, regime del motore e posizione del cambio per modulare l'innesto del pacco frizione con una rapidità che difficilmente l'azione umana riuscirebbe a eguagliare.

Sulla Rebel, l'adozione dell'E-Clutch non trasforma la moto in un mezzo automatico: le marce si continuano a inserire con il piede, ma la gestione della frizione diventa appannaggio dell'elettronica nella stragrande maggioranza delle situazioni di guida quotidiana. Per il 2027 la CMX500 Rebel sarà disponibile esclusivamente con questo sistema, mentre la versione con frizione tradizionale esce dal listino.

Chi desidera riprendere il controllo manuale può farlo in qualsiasi momento tirando la leva, con il sistema che si riattiva automaticamente dopo meno di un secondo ai regimi elevati e dopo circa cinque secondi ai bassi regimi.

Display TFT circolare e comandi ridisegnati

L'aggiornamento tecnologico della CMX500 Rebel non si esaurisce con l'E-Clutch. La strumentazione abbandona il vecchio display LCD da 100 millimetri per lasciare spazio a un TFT a colori circolare da 3,5 pollici, con una grafica più ricca e un'interfaccia di seconda generazione che include la connettività Honda RoadSync per smartphone. Il formato tondo dello schermo si integra con maggiore coerenza nel design della custom, dominato da elementi circolari come il faro da 175 millimetri e gli indicatori di direzione compatti.

A completare il pacchetto arriva un blocchetto comandi sinistro ridisegnato, dotato di selettore a quattro vie e due tasti dedicati, pensato per rendere più immediata la gestione delle funzioni senza distogliere l'attenzione dalla strada.

Sul fronte ciclistico e motoristico, la Rebel 500 conferma la ricetta che l'ha resa la custom più venduta in Europa dal 2021. Il bicilindrico parallelo da 471 cc raffreddato a liquido eroga 46 CV a 8.500 giri e una coppia massima di 43,3 Nm a 6.000 giri, valori pienamente compatibili con la patente A2. La sella resta a 690 millimetri da terra, altezza che consente un appoggio sicuro e immediato, mentre il serbatoio da 11,2 litri e il telaio tubolare in acciaio a vista contribuiscono a quel look bobber essenziale che ha costruito il successo del modello.

La versione Plus si distingue per i cerchi color bronzo abbinati alla colorazione Mat Gunpowder Black Metallic, oltre a dettagli come il cupolino fumé e i soffietti copristeli.

Gold Wing, solo nuove colorazioni per il 2027

Discorso diverso per la Honda GL1800 Gold Wing, che per il model year 2027 non introduce modifiche di natura tecnica ma si concentra esclusivamente sul rinnovamento della gamma colori. La versione standard, priva di top box e equipaggiata con cambio DCT a sette rapporti e Walking Mode, viene proposta nella nuova tinta Gunmetal Black Metallic, un total black impreziosito da grafiche big logo che ne sottolineano la presenza scenica.

La Gold Wing Tour, allestita con top box, airbag, DCT, Walking Mode e controllo di trazione HSTC, amplia invece la scelta con tre nuove colorazioni: Iridium Gray Metallic, Graphite Black con dettagli bronzo e Allumage Blue Metallic.

L'ammiraglia di Tokyo, che nel 2025 ha celebrato mezzo secolo di presenza sul mercato, resta fedele alla propria impostazione di luxury tourer con motore boxer a sei cilindri da 1.833 cc, capace di 126 CV e 170 Nm di coppia. L'aggiornamento cromatico, per quanto limitato, rappresenta il consueto rituale con cui Honda mantiene vivo l'interesse attorno a un modello che continua a rappresentare il vertice della produzione touring del marchio.

La presentazione ufficiale di entrambe le famiglie è attesa a EICMA 2026, dove il pubblico potrà osservare dal vivo le nuove livree e, nel caso della Rebel, prendere confidenza con il funzionamento dell'E-Clutch attraverso le postazioni dimostrative.