Triumph TF 250-X 2027, dalla MX2 alla serie: ecco come cambia la motocross campione del mondo

30/09/2026 SCIENZA E TECNOLOGIA Condividi Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Scienza e Tecnologia   -   La Triumph TF 250-X si aggiorna per il 2027 con una serie di interventi mirati sviluppati direttamente sui tracciati del Mondiale MX2. Dopo il titolo iridato conquistato da Guillem Farrés e la vittoria nel campionato Costruttori, la Casa inglese non stravolge il progetto della sua quarto di litro da competizione, ma affina i dettagli che fanno la differenza nei tre quarti d'ora di manche.

Il motore resta al vertice della categoria

Il monocilindrico quattro tempi da 249,95 cc mantiene i 48 CV a 13.500 giri/min e i 28,6 Nm di coppia massima a 9.000 giri/min, valori che continuano a posizionare la TF 250-X ai vertici della classe 250 per rapporto peso-potenza, complice un peso in ordine di marcia di 104 kg. La vera novità riguarda però la gestione dell'erogazione: una nuova calibrazione elettronica, sviluppata partendo dai dati raccolti in gara, rende più preciso e progressivo il comando del gas, con una risposta più pulita alle basse aperture e un'erogazione della coppia maggiormente controllabile.

Il sistema di gestione abbina una centralina Athena con GET Power Assist a un corpo farfallato Dell'Orto da 44 mm e a un iniettore Keihin, mentre l'airbox con filtro Twin Air è accessibile senza attrezzi per velocizzare gli interventi tra una manche e l'altra.

Trasmissione e frizione: precisione sotto sforzo

Sul fronte della trasmissione, Triumph ha introdotto nuove guide valvole per migliorare la durabilità del motore e ha aggiornato i componenti del cambio, tra cui il tamburo selettore e il sistema di arresto, con l'obiettivo di rendere gli innesti più precisi e costanti anche nelle condizioni più aggressive. La frizione Exedy a molla Belleville riceve un nuovo cuscinetto e un pacco dischi rivisto, pensato per garantire una presa più fluida e un feeling più regolare alla leva nelle partenze ad alto carico ripetute.

Il cambio resta a cinque rapporti con trasmissione finale 13/48.

Sospensioni KYB ritarate e registri senza attrezzi

Il pacchetto sospensioni KYB mantiene la forcella AOS da 48 mm con molle elicoidali e il monoammortizzatore posteriore con pistone da 50 mm e tre vie di regolazione, ma adotta nuove tarature sia all'anteriore sia al posteriore. L'intervento punta a migliorare equilibrio, controllo dello smorzamento e feedback del pilota, con una risposta più prevedibile su salti, canali e sequenze ritmiche. La novità più concreta per chi gareggia è rappresentata dai registri azionabili senza attrezzi, che consentono di modificare i click idraulici direttamente a bordo pista.

Completano il quadro le nuove piastre di sterzo Neken forgiate in lega 7075-T6 e un guidacatena rivisto.

Elettronica da gara e componenti di alto livello

La dotazione elettronica rimane quella di una moto da competizione: Launch Control, Traction Control, Quickshifter e due mappe motore selezionabili sono di serie, con la possibilità di accedere a dieci mappe aggiuntive tramite il modulo Wi-Fi opzionale e l'app MX Tune Pro. L'impianto frenante si affida a pinze Brembo e dischi Galfer, mentre il manubrio ProTaper ACF in fibra di carbonio e le manopole ODI lock-on completano il pacchetto. I cerchi D.I.D DirtStar della serie 7000 montano pneumatici Pirelli MX32 mid-soft.

I comandi di avviamento e arresto sono ora separati in due blocchetti distinti sul manubrio.

Total black per il model year 2027

Dal punto di vista estetico, la TF 250-X 2027 si riconosce per la nuova veste completamente nera: plastiche total black, grafiche aggiornate e protezioni forcella ridisegnate conferiscono alla moto un'identità visiva più incisiva e coerente con il carattere da competizione. La sella rimane a 960 mm di altezza, con una sezione centrale stretta che favorisce la libertà di movimento del pilota. La moto è già ordinabile, con un prezzo per il mercato britannico che parte da 8.395 sterline.