Mercedes-AMG GT Coupé 4, la supercar a batteria che sfida il lusso a 300 all’ora

28/05/2026 SCIENZA E TECNOLOGIA

Redazione Scienza e Tecnologia   -   Affalterbach scopre ufficialmente le carte, presentando al pubblico la sua prima supercar 100% elettrica, una vettura che abbandona definitivamente la combustione interna per abbracciare un futuro ad altissime prestazioni.

Dopo mesi di indiscrezioni e sviluppi portati avanti – bisogna dirlo – quasi in sordina, il reparto AMG ha alzato il velo sulla nuova GT Coupé 4, un concentrato di tecnologia che poggia le sue basi sull’architettura nativa AMG.EA. automoto

L’obiettivo è chiaro, quasi ambizioso: dimostrare che l’elettrico non è affatto sinonimo di noia, bensì un’opportunità per ridefinire il concetto stesso di potenza e dinamica di guida.

I primi numeri diffusi dalla Casa di Stoccarda lasciano davvero poco spazio all’immaginazione, spingendosi su livelli di potenza che, fino a qualche anno fa, sarebbero stati impensabili per una berlina dal taglio così grintoso. automoto

Duemila e cento chilometri orari in poco più di due secondi

Il dado è tratto, e i tecnici tedeschi hanno voluto stupire. La nuova arrivata, che già nel nome richiama la tradizione più sportiva del brand (quella delle GT appunto), si scompone in due anime principali denominate 55 e 63, con quest’ultima che rappresenta il vertice assoluto della gamma.

Chi deciderà di ordinarla – gli ordini sono ufficialmente aperti da oggi – dovrà fare i conti con una potenza massima di sistema che tocca quota 1.169 cavalli. automoto

Un valore, questo, che permette alla coupé di scattare da ferma a 100 km/h in appena 2,1 secondi; ma è nel superamento dei 200 all’ora che la bestia nera sfodera il suo carattere più feroce, fermando il cronometro sul tempo di 6,4 secondi, per poi spingersi fino a una velocità di punta di 300 km/h (raggiungibile esclusivamente con il pacchetto opzionale AMG Driver’s Package). automoto

Una sfida tecnologica che non riguarda solo il motore, bensì l’intero pacchetto di raffreddamento e aerodinamica attiva, fondamentale per mantenere quelle prestazioni costanti nel tempo senza incorrere nel fenomeno del cosiddetto “de-rating”. automoto

Prezzi e allestimenti: l’elettrico non è mai stato così esclusivo

La casa automobilistica ha scelto proprio questi giorni per ufficializzare i listini, forse cercando di catturare l’attenzione degli appassionati distratti dal recente debutto della Ferrari Luce.

Una concomitanza di lanci, quello della cinque posti di Maranello e della quattro porte di Stoccarda, che accende i riflettori sul segmento delle EV ad altissime performance. Se la rossa ha catalizzato l’attenzione dei puristi del marchio, la Mercedes-AMG GT Coupé 4 risponde concreto: i prezzi partono da 155. automoto

060 euro per l’allestimento base, ma la clientela può spaziare tra tre diverse linee di allestimento (denominate progressivamente ADVANCED PLUS, PREMIUM e PREMIUM PLUS) e le due già citate motorizzazioni.

Per chi volesse spingersi verso la versione più accessoriota, il conto finale lieviterà inevitabilmente, posizionando la vettura sul terreno di caccia diretto delle rivali storiche, quelle con il cavallino e quelle con il toro, che però devono ancora convertire completamente le loro flotte alla sola spina. automoto

L’architettura AMG.EA e la rivoluzione dei motori a flusso assiale

A rendere tutto ciò possibile non è solo la chimica delle batterie, bensì una svolta ingegneristica di non poco conto. Sotto alla carrozzeria – che reinterpreta gli stilemi classici del marchio con un’ottica di “design di rottura” – si nasconde la piattaforma AMG.EA, sviluppata specificamente per le alte prestazioni. automoto

Il vero fiore all’occhiello, però, risiede nei propulsori: per la prima volta su un’auto di serie (e sottolineo, di serie) vengono utilizzati tre motori a flusso assiale, una tecnologia che garantisce una densità di potenza e una coppia specifica superiori rispetto ai tradizionali motori a flusso radiale.

Due di essi sono posizionati sull’asse posteriore, mentre il terzo si trova all’anteriore, garantendo una trazione integrale intelligente capace di ripartire l’energia in millisecondi. automoto

Le batteria, raffreddata direttamente, è la terza protagonista di questa sinfonia: permette una ricarica ultraveloce a 600 kW, aggiungendo oltre 460 km di autonomia in soli dieci minuti di attesa alla colonnina. Un record, questo, che potrebbe finalmente risolvere l’annosa questione dell’ansia da ricarica, almeno per chi può permettersi un simile gioiello di tecnologia. automoto