Ferrari 12Cilindri Manuale, l'inganno tecnologico che sembra un manuale
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Redazione Scienza e Tecnologia
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Diciamolo subito: la nuova Ferrari 12Cilindri Manuale, presentata il 3 luglio 2026, non ha un cambio manuale come lo abbiamo inteso fino a oggi. Ha qualcosa di più complicato e, probabilmente, ancora più interessante. Il sistema si chiama Manuale by-wire, è stato sviluppato interamente a Maranello e, sebbene la leva e il pedale della frizione siano lì, pronti a essere usati come su qualsiasi manuale tradizionale, i movimenti del pilota non azionano nulla di meccanico in modo diretto.
Vengono invece convertiti in segnali elettronici, che a loro volta comandano il DCT a otto rapporti già montato sulla 12Cilindri standard. Per chi non lo sapesse, il DCT è un cambio a doppia frizione automatizzato, lo stesso tipo che si trova sulla maggior parte delle sportive di alto livello oggi sul mercato. Motore e trasmissione, quindi, non cambiano: rimangono il V12 aspirato da 6,5 litri e 830 CV con il suo allungo fino a 9.500 giri al minuto. Quello che cambia è tutto ciò che sta tra le mani del pilota e la macchina.
Il risultato è un'esperienza di guida che unisce l'anima analogica alla tecnologia più avanzata, garantendo un controllo totale e un equilibrio perfetto tra passaggio di marcia, frizione e acceleratore.
Una sensazione costruita pezzo per pezzo
Il comando a leva, che pesa meno di 3,5 kg, è un concentrato di precisione ingegneristica. La struttura centrale è un blocco rotante in acciaio ad alta resistenza ricavato dal pieno, lavorato con tolleranze ridottissime per evitare giochi nel movimento, anche dopo anni di utilizzo. Il meccanismo funziona su due rotazioni distinte: una seleziona la marcia, l'altra la innesta, con un ritorno automatico in folle gestito da un sistema di rulli eccentrici.
La parte più interessante, però, riguarda il momento dell'innesto: un tamburo rotante con profilo sagomato, accoppiato a un sistema precaricato, genera prima una resistenza e poi la rilascia di colpo. È quello scatto che si sente attraverso il pomello, ed è esattamente ciò che Ferrari voleva ricreare: la sensazione fisica di un cambio meccanico, costruita però su elettronica e software.
Due sensori a effetto Hall leggono la posizione della leva in tempo reale, mentre un piccolo solenoide elettromagnetico interviene come blocco fisico quando un innesto non è consentito, impedendo il completamento del movimento. Anche il suono prodotto dalla meccanica è stato sviluppato appositamente per contribuire al feedback acustico.
Il pedale e la sfida del realismo
Anche la pedaliera è stata ridisegnata da zero per accogliere il terzo pedale. La frizione è anch'essa by-wire: un sensore di posizione angolare legge continuamente la corsa del pedale e traduce l'intenzione del pilota in un comando idraulico che agisce sul pacco frizioni del DCT. Il problema era ricreare una sensazione realistica sotto al piede.
La soluzione di Maranello è un meccanismo passivo composto da una molla di precarico, una camma e un rullo, che riproduce la curva di resistenza tipica di una frizione meccanica tradizionale: quella sensazione di carico progressivo che cresce e poi cede man mano che si alza il piede. Il comportamento, in pratica, è quello di un manuale classico: cambiata corretta significa innesto fluido; tempistica sbagliata si traduce in uno strappo o addirittura nello stallo del motore.
È anche possibile fare la doppietta in punta-tacco, dosando acceleratore e freno durante una scalata per allineare i giri, e sperimentare lo stallo in partenza se si gestisce male la frizione. Cose che su una Ferrari non capitavano da parecchio tempo.
Una serie limitata da collezione
La 12Cilindri Manuale sarà prodotta in una serie speciale limitata a 1.499 esemplari, un numero che richiama la cilindrata del primo dodici cilindri Ferrari del 1947. Sarà riservata ai migliori clienti del Cavallino e, con ogni probabilità, è già destinata a diventare un oggetto da collezionisti.
Rispetto alla versione standard, si distingue per un allestimento Tailor Made dedicato con 25 nuove tinte carrozzeria, tra cui il colore di lancio Rosso Rubino, e dettagli specifici come la mostrina laterale e il battitacco laserati con la scritta "Manuale". La fascia anteriore e le ali posteriori adottano inoltre una finitura gessata che omaggia la 365 GTB/4 Daytona. Il prezzo di partenza è di 590.000 euro, allestimento Tailor Made incluso.
Per accedere a una delle Ferrari moderne più desiderate, bisognerà attendere le prime consegne, previste all'inizio del 2027.
