Ferrari 12Cilindri Manuale, il ritorno (by-wire) del cambio manuale: come funziona davvero

04/07/2026 SCIENZA E TECNOLOGIA Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Scienza e Tecnologia   -   Diciamolo subito: la Ferrari 12Cilindri Manuale, presentata il 3 luglio 2026, non ha un cambio manuale come lo abbiamo inteso fino a oggi. Ha qualcosa di più complicato e, probabilmente, ancora più interessante. Il sistema si chiama Manuale by-wire ed è stato sviluppato interamente a Maranello: leva e pedale della frizione ci sono, si usano come su qualsiasi manuale, ma i movimenti del pilota non azionano nulla di meccanico in modo diretto. Vengono invece convertiti in segnali elettronici, che a loro volta comandano il DCT a otto rapporti già montato sulla 12Cilindri standard.

Quasi vent’anni dopo la 599 GTB Fiorano, l'ultima V12 a utilizzare una trasmissione tradizionale, il Cavallino Rampante reinterpreterà il concetto di manualità in chiave tecnologica, realizzando una serie speciale limitata a 1.499 esemplari.

Un sistema ibrido analogico-digitale

L'architettura di base della vettura rimane quella della 12Cilindri: motore V12 aspirato anteriore-centrale, trazione posteriore e cambio F1 a doppia frizione. La vera rivoluzione risiede nell'interfaccia tra il pilota e la meccanica. Non si tratta di un semplice innesto di un vecchio cambio in una vettura moderna, ma di una riprogettazione totale del sistema di controllo. La leva, che pesa meno di 3,5 kg, è stata costruita con un blocco rotante in acciaio ad alta resistenza ricavato dal pieno, lavorato con tolleranze ridottissime per eliminare qualsiasi gioco nel tempo.

Due sensori a effetto Hall leggono la posizione della leva su due assi in tempo reale, traducendo la volontà del guidatore in segnali digitali, mentre un solenoide elettromagnetico blocca fisicamente l'innesto quando non è consentito. La sensazione fisica è ricreata da un tamburo rotante con profilo sagomato, che genera una resistenza progressiva e il caratteristico "clack" meccanico che si sente attraverso il pomello, incluso il feedback acustico studiato appositamente per contribuire all'esperienza complessiva.

Il pedale che (non) si sbaglia

Anche il pedale della frizione è completamente by-wire. Un sensore di posizione angolare legge la corsa del pedale e traduce l'intenzione del pilota in un comando idraulico che agisce sul pacco frizioni del DCT. Per evitare che il pedale risulti "vuoto", gli ingegneri hanno progettato un meccanismo passivo composto da una molla di precarico, una camma e un rullo, che riproduce la curva di resistenza tipica di una frizione meccanica tradizionale.

In termini pratici, il sistema si comporta esattamente come un manuale tradizionale: se la sincronizzazione è corretta, la cambiata è fluida; se il rilascio del pedale è troppo brusco, la vettura reagisce con uno strappo o addirittura con lo spegnimento del motore. Il sistema permette di eseguire la doppietta e il punta-tacco, e se si insiste troppo sulla stessa marcia, arriva anche il fuorigiri. Non ci sono più le palette al volante, eliminate per incentivare l'uso della leva.

Motore V12 e prestazioni da collezione

Il motore è il V12 aspirato di 6.496 cm³ da 830 CV e 678 Nm di coppia, capace di raggiungere i 9.500 giri/min. Le prestazioni dichiarate sono da supercar: 0-100 km/h in 2,9 secondi e velocità massima superiore a 340 km/h. La 12Cilindri Manuale sarà prodotta in una serie speciale limitata, con un prezzo di partenza di 590.000 euro in Italia, allestimento Tailor Made incluso. Una cifra importante che riflette non solo la tecnologia impiegata, ma anche l'esclusività di un modello destinato a diventare un pezzo da collezione, riservato ai migliori clienti del Cavallino.