Europa sulla strada del 2035: sei paesi chiedono una correzione di rotta per motori ibridi e biocarburanti

06/12/2025 ECONOMIA Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Economia   -   Alla vigilia di una revisione cruciale, la posizione della Commissione europea sul futuro della mobilità a basse emissioni sembra meno monolitica di quanto annunciato. Sei governi, tra cui quello italiano, hanno infatti presentato una richiesta formale per rivedere il regolamento che, dal 2035, dovrebbe azzerare le emissioni di CO₂ delle auto nuove. La loro proposta, che punta a mantenere in gioco tecnologie ibride plug-in e carburanti alternativi, ha trovato un primo segnale di apertura a Bruxelles, gettando un cono d’ombra sullo scenario che prevedeva la sola trazione elettrica a batteria come opzione praticabile. Mentre l’esecutivo comunitario valuta modifiche e posticipa di alcune settimane la presentazione del pacchetto definitivo, l’industria automobilistica naviga in un mare di incertezze, dove l’unica certezza è la pressione politica per una transizione più graduale e tecnologicamente neutra.

La richiesta degli stati e il rinvio di Bruxelles

La sollecitazione giunta dai sei paesi membri non costituisce una semplice opposizione, ma delinea un percorso alternativo che ambisce a preservare parte del parco motori termici, purché alimentati in maniera innovativa. Nel mirino dei governi, oltre all’esclusività dell’elettrico puro, finiscono anche le quote obbligatorie per le flotte aziendali, considerate un vincolo eccessivo in una fase di trasformazione così delicata. Questa iniziativa, che alcuni leggono come un tentativo di ammorbidire le norme più stringenti, ha coinciso con la decisione della Commissione di rinviare la presentazione ufficiale delle misure. Un rinvio, per quanto tecnico, che alimenta speculazioni e attese, lasciando intendere come il dibattito interno sia più acceso del previsto e come il testo finale possa subire aggiustamenti significativi rispetto alle bozze circolate finora.

Cosa significa flessibilità nel regolamento

La “morbidezza” di cui si parla non si traduce, almeno per il momento, in un abbandono dell’obiettivo di riduzione del 100% delle emissioni al 2035. Piuttosto, essa potrebbe aprire a modalità diverse per raggiungerlo, riconoscendo un ruolo, seppur limitato e transitorio, ai veicoli ibridi ricaricabili e a quelli alimentati da combustibili sintetici o biocarburanti avanzati. Tale approccio, secondo i firmatari della lettera, garantirebbe maggiore stabilità al settore industriale – che investe su diverse tecnologie – e offrirebbe più scelte ai consumatori, senza per questo compromettere i traguardi climatici. Il tutto, come sottolineano le fonti comunitarie, senza imporre restrizioni retroattive ai veicoli già in circolazione, il cui destino rimane legato alle politiche locali e ai piani di rottamazione.

Il panorama dopo le indiscrezioni

Le numerose voci degli ultimi giorni, che parlavano di una cancellazione dello stop ai motori termici, hanno quindi anticipato un dibattito reale ma ne hanno semplificato eccessivamente gli esiti. L’architettura del regolamento non è crollata, ma potrebbe essere modificata in alcuni suoi pilastri, introducendo quella flessibilità che molti operatori del settore invocano da tempo. La partita si gioca ora sui dettagli tecnici e sulla definizione di cosa si intenda per “veicolo a zero emissioni”, una battaglia lessicale dagli enormi risvolti economici. Mentre si attende il nuovo calendario da Bruxelles, è chiaro che la transizione ecologica nel trasporto su strada si appresta a vivere una fase complessa, dove le scelte politiche dovranno mediare tra ambizioni ambientali, realtà industriali e accettazione sociale, in un contesto internazionale, segnato anche dalla riconferma di Donald Trump alla Casa Bianca, che potrebbe ridisegnare le alleanze e le pressioni globali in materia di clima.