Leapmotor amplia la sua gamma europea con il lancio del nuovo B05: il prezzo e l'autonomia della sportiva elettrica cinese

23/04/2026 ECONOMIA Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Economia   -   Parte ufficialmente dal Salone dell’Auto di Poznań, in Polonia, l’offensiva europea della Leapmotor B05, la prima elettrica dal carattere sportivo del costruttore cinese. Non si tratta di una semplice concept car o di un annuncio strategico, bensì del debutto concreto di un modello che, come confermano le prime indicazioni di listino diffuse in concomitanza con l’esposizione polacca, mira a ritagliarsi una fetta considerevole nel mercato delle compatte a batteria. La vettura, frutto della sinergia operativa con Stellantis – la quale gestisce la distribuzione nel Vecchio Continente attraverso la joint venture che lega i due gruppi – rappresenta quindi il secondo atto di una penetrazione commerciale che, dopo il lancio dei primi modelli, adesso si arricchisce di una proposta dal profilo più aggressivo e dinamico.

Un da coupé per una guida reattiva

Lunga 443 centimetri e larga 188, la B05 traduce la sua anima sportiva in proporzioni che richiamano esplicitamente quelle di una coupé, basti pensare alle portiere prive del tradizionale telaio o alla carreggiata particolarmente ampia. Ma non è solo una questione estetica, perché sotto la carrozzeria scolpita – dove il coefficiente aerodinamico Cx è stato portato a 0,26 grazie anche a elementi attivi come la griglia anteriore – si nasconde una meccanica studiata per il piacere di guida. La trazione è posteriore, una scelta non casuale che, unita a una distribuzione dei pesi ideale del 50:50, promette un comportamento stradale equilibrato e divertente. Le prestazioni dichiarate confermano questa vocazione: lo scatto da 0 a 100 km/h viene coperto in circa 6,7 secondi, un valore che la allontana dalle utilitarie e la avvicina a berline dal pedigree ben più consolidato.

Due batterie e un prezzo d'attacco competitivo

La strategia di Leapmotor per il B05 si basa sulla consueta formula della doppia offerta di accumulatori, pensata per accontentare chi cerca una city car a emissioni zero e chi invece non vuole rinunciare ai viaggi lunghi. Il primo gradino della gamma è rappresentato dalla batteria da 56,2 kWh, che garantisce un’autonomia fino a 401 chilometri nel ciclo WLTP; salendo di livello si trova il pacco da 67,1 kWh, capace di spingersi fino a 482 chilometri con una singola ricarica. Sul fronte della ricarica rapida, la tecnologia di bordo permette di passare dal 30% all’80% della capacità in circa 16-17 minuti, utilizzando colonnine in corrente continua con potenze fino a 174 kW. Quanto al prezzo, l’elemento che più di ogni altro potrebbe fare la differenza in uno scenario europeo dominato dai rincari, il listino d’attacco è stato fissato a 26.900 euro per il mercato polacco, una cifra che la posiziona in diretta concorrenza con le rivali del segmento C.

Tecnologia e minimalismo nell'abitacolo

Salendo a bordo, l’approccio della casa cinese si rivela in linea con le tendenze attuali del settore: minimalismo digitale e riduzione dei comandi fisici. A dominare la scena è un grande schermo touch centrale da 14,6 pollici, affiancato da un quadro strumenti digitale da 8,8 pollici. La plancia orizzontale, pulita e lineare, riduce al minimo gli elementi superflui, una filosofia che punta a regalare una sensazione di ordine immediata. La qualità percepita, come emerso dalle prime prove condotte su modelli gemelli della gamma come la B10 (il SUV range extender con cui condivide la piattaforma), sembra bilanciare bene il comfort con una certa sobrietà, evitando eccessi di lusso ma senza cadere nella banalità. Non mancano, inoltre, soluzioni pensate per la vita quotidiana, come la possibilità di reclinare i sedili posteriori fino a 27 gradi, a testimonianza del fatto che la sportività non deve necessariamente sacrificare la comodità dei passeggeri.