Honda NT1100 2027, solo nuove colorazioni per la tourer più venduta d'Europa

15/09/2026 SCIENZA E TECNOLOGIA Condividi Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Scienza e Tecnologia   -   Honda aggiorna la gamma NT1100 per il model year 2027 intervenendo esclusivamente sulla tavolozza cromatica. La tourer-crossover giapponese, che dal 2023 guida la classifica europea del segmento, non riceve modifiche tecniche dopo il corposo restyling introdotto con il model year 2025. L'obiettivo dichiarato è rinfrescare l'immagine di un modello che continua a rappresentare un punto di riferimento per chi cerca una moto da viaggio con impostazione stradale e dotazione tecnologica di alto livello.

Per il 2027 la Honda NT1100 con cambio manuale e sospensioni meccaniche è proposta in Italia esclusivamente nella nuova tonalità Mat Ballistic Black Metallic. La versione top di gamma NT1100 DCT Electronic Suspension, che abbina il cambio a doppia frizione alle sospensioni elettroniche Showa EERA, amplia invece la scelta a tre colorazioni: alla medesima Mat Ballistic Black Metallic si affiancano l'inedita Mat Beta Silver Metallic e la confermata Pearl Hawkseye Blue.

La variante più equipaggiata pesa 249 kg con il pieno, undici in più rispetto alla manuale, e monta di serie le valigie laterali capaci di ospitare ciascuna un casco integrale.

Dal debutto sul mercato nel 2022, la NT1100 ha totalizzato oltre 25.000 unità vendute in Europa, conquistando il primo posto nella categoria touring a partire dal 2023 e mantenendolo ogni anno successivo. Nel 2026 la moto ha raggiunto una quota del 48 per cento nel segmento di riferimento, confermandosi il modello più scelto dai motociclisti europei orientati al turismo su strada. Numeri che spiegano la strategia di Honda, che dopo l'aggiornamento tecnico del 2025 ha ritenuto sufficiente un intervento puramente estetico per il nuovo anno modello.

Il propulsore resta il bicilindrico parallelo a otto valvole da 1.084 cc con distribuzione SOHC Unicam e fasatura a 270 gradi, omologato Euro 5+ e abbinato all'iniezione elettronica PGM-FI con sistema Throttle By Wire. La potenza massima è di 102 cavalli a 7.500 giri al minuto, mentre la coppia di 112 Nm si esprime a 5.500 giri.

Rispetto alla versione precedente l'aggiornamento del 2025 aveva introdotto un incremento del 7 per cento della coppia ai regimi bassi e medi, ottenuto attraverso una nuova messa a punto di aspirazione, accensione e scarico, con canali dell'airbox allargati da 25 a 33 millimetri e cornetti di aspirazione allungati. La velocità massima dichiarata è di 200 chilometri orari, il consumo medio rilevato secondo il ciclo WMTC si attesta sui 20 chilometri con un litro.

La dotazione elettronica si fonda sulla piattaforma inerziale IMU a sei assi, che gestisce il controllo di trazione HSTC su tre livelli con funzione anti-impennata, l'ABS Cornering e il controllo del sollevamento della ruota posteriore. I Riding Mode predefiniti sono tre, Tour, Urban e Rain, ai quali si aggiungono due modalità User personalizzabili.

Sul fronte ciclistico la NT1100 adotta una forcella Showa rovesciata da 43 millimetri con 150 millimetri di escursione e un forcellone in alluminio con leveraggio Pro-Link, mentre l'impianto frenante prevede doppi dischi anteriori da 310 millimetri con pinze radiali a quattro pistoncini e un disco posteriore da 256 millimetri. La versione DCT Electronic Suspension monta le sospensioni semi-attive Showa EERA, capaci di adeguare lo smorzamento in tempo reale e di regolare il precarico posteriore su 24 livelli anche durante la marcia.