Lancia Ypsilon Turbo 100, la benzina con il manuale prova a risollevare le sorti di una gamma partita in salita

14/04/2026 ECONOMIA Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Economia   -   La strategia commerciale di Lancia, almeno per quanto concerne il rilancio della sua compatta, subisce una correzione di rotta che molti addetti ai lavori avevano previsto già nei mesi successivi al lancio. La nuova Ypsilon, lo si è capito presto, non aveva convinto pienamente il suo pubblico di riferimento; e non tanto per questioni di stile o di dotazioni, quanto per un posizionamento di prezzo che si è rivelato – diciamolo chiaramente – piuttosto ambizioso rispetto alla generazione precedente. Da qui la decisione, ora ufficializzata anche per il mercato italiano, di ampliare l’offerta con una motorizzazione a benzina pura, la Ypsilon Turbo 100, che abbandona qualsiasi forma di elettrificazione per puntare sulla semplicità meccanica e su un cambio manuale. Un ritorno al passato? Forse, ma più probabilmente un tentativo calcolato di abbassare il listino e attirare quella fetta di clientela che all’ibrido o alla ricarica elettrica preferisce ancora la pedaliera tradizionale.

Sotto il cofano di questa versione troviamo un tre cilindri 1.2 turbo, capace di erogare 100 CV e 205 Nm di coppia. Un dato, quest’ultimo, che non stravolge le gerarchie delle prestazioni ma garantisce comunque una guida reattiva nel traffico urbano e nei sorpassi autostradali. La casa dichiara una velocità massima di 194 km/h e uno scatto da 0 a 100 km/h coperto in 10,2 secondi, valori più che dignitosi per una vettura pensata soprattutto per l’uso quotidiano. Attenzione però a un dettaglio tecnico non secondario: il nuovo propulsore adotta la distribuzione a catena, abbandonando così le soluzioni precedenti basate sulla cinghia a bagno d’olio – un elemento che aveva sollevato più di una perplessità in termini di affidabilità e manutenzione programmata.

Consumi e allestimenti, cosa cambia davvero nella gamma

Sul piano dei consumi, la Ypsilon Turbo 100 si attesta su una media di 5,2 litri ogni 100 chilometri, un valore nella norma per la categoria ma naturalmente superiore rispetto alle varianti ibride o elettriche. Il vero punto di svolta, però, è un altro: il prezzo. L’operazione commerciale messa a punto da Lancia punta tutto sull’accessibilità economica, visto che questa versione parte da 22.200 euro, con un risparmio di 3.000 euro netti rispetto alla Ypsilon Hybrid. Un differenziale tutt’altro che trascurabile, che potrebbe finalmente rendere la compatta torinese competitiva nel segmento delle utilitarie generaliste, dove la sensibilità al costo d’acquisto resta ancora un fattore determinante. La gamma si articola in tre allestimenti, senza però stravolgere l’offerta già nota: si parte dalla versione base per arrivare alle più ricche, mantenendo invariata l’impostazione degli interni e delle dotazioni tecnologiche.

Il sito italiano accoglie la novità dopo l’anteprima spagnola

Curiosamente, questa motorizzazione aveva già fatto la sua comparsa alcune settimane fa sul mercato spagnolo, un segnale che lasciava intendere l’imminente arrivo anche in Italia. E così è stato: la Ypsilon Turbo 100 è comparsa da pochi giorni all’interno del configuratore ufficiale del sito italiano, affiancando senza sostituire le varianti ibride ed elettriche. Una mossa che Lancia spera possa invertire un trend di vendite finora poco brillante. Le previsioni iniziali, va detto, erano decisamente più ottimistiche dei numeri reali registrati dalla vettura dopo il debutto. Il prezzo più alto rispetto alla vecchia generazione – una vecchia Ypsilon che per anni aveva rappresentato una delle auto più economiche nel suo segmento – ha pesato come un macigno sulle scelte degli acquirenti. Ora, con un listino ridotto e la semplicità di un motore a benzina sprovvisto di componenti ibride, il marchio prova a giocare la carta della concretezza.