Messico, la federazione locale attribuisce a Lawson la responsabilità dell'incidente con i commissari

31/10/2025 SPORT Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Sport   -   La pista del Gran Premio di Città del Messico, che aveva appena restituito il via dopo l'inevitabile caos della partenza, è diventata lo scenario di un potenziale pericolo di gravità inaudita. Al terzo giro, mentre i piloti affrontavano il primo settore, due commissari sono apparsi in pista, a pochi metri dal tracciato battuto dalle monoposto, con l'intento di rimuovere i detriti lasciati dal contatto tra Liam Lawson e Carlos Sainz. L'immagine, che ha fatto immediatamente il giro del mondo, ha mostrato la vettura di Lawson sfrecciare a pochi metri dagli uomini, costringendoli a un repentino scarto per evitare il peggio e sollevando un vespaio di critiche sulla gestione della sicurezza.

La ricostruzione ufficiale della Omdai

A placare, o almeno a tentare di farlo, le acque tumultuose del dibattito è intervenuta l'Organizacion Mexicana de Automobilismo Internacional, l'ente affiliato alla Fia che ha gestito l'evento. La sua ricostruzione dei fatti, la prima ufficiale dopo l'episodio, ribalta completamente la prospettiva iniziale. Secondo la Omdai, i commissari hanno agito in maniera del tutto corretta, poiché era stata esposta la doppia bandiera gialla, segnale che impone una riduzione significativa della velocità e la massima prontezza a fermarsi. La responsabilità dell'accaduto, quindi, non sarebbe da ascrivere a un errore umano nella logistica dell'intervento in pista, bensì a una presunta inosservanza del regolamento da parte del pilota neozelandese, il quale, a loro dire, non avrebbe rispettato alla lettera le severe prescrizioni previste in caso di doppia gialla.

Il punto sulle doppie bandiere gialle

La questione centrale, come spesso accade in simili circostanze, ruota attorno all'interpretazione di un protocollo. Le doppie bandiere gialle, che vengono mostrate in caso di grave ostacolo sulla pista, impongono ai piloti di rallentare in maniera sostanziale e di essere preparati a modificare la traiettoria o a fermarsi del tutto; un divieto assoluto di sorpasso accompagna questa condizione, che rappresenta il livello di allerta più alto prima dell'interruzione della gara. La federazione messicana sostiene che i commissari siano usciti in pista solo dopo che questo segnale, inequivocabile, era stato correttamente esposto, ritenendo dunque il tracciato momentaneamente sicuro per l'intervento. La dinamica, che vede la vettura di Lawson ancora a una velocità considerevole in prossimità degli uomini, suggerirebbe, dal loro punto di vista, una reazione non pienamente conforme a quanto richiesto dal codice sportivo.

Le conseguenze e il dibattito tecnico

L'episodio, al di là delle immediate attribuzioni di responsabilità, ha riaperto un dibattito tecnico di fondo sulla chiarezza e sull'efficacia dei protocolli di sicurezza quando la gara è in svolgimento. Se da un lato la spiegazione della Omdai fornisce una giustificazione formale all'operato dei suoi commissari, dall'altro non dissipa completamente i dubbi sulla tempistica e sulla comunicazione tra la direzione di gara e gli uomini in pista, lasciando spazio a riflessioni su come affinare ulteriormente procedure che, per loro natura, devono prevedere il margine zero per l'errore. La Fia, che aveva promesso un'analisi approfondita, si trova ora a dover esaminare la versione della sua affiliata, in un caso che ha messo in luce, ancora una volta, quanto sia labile il confine tra un incidente di routine e una tragedia.