Dongfeng in Italia: la sfida tra ambizioni e concretezza
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Redazione Economia
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L’arrivo di Dongfeng nel mercato automobilistico italiano, all’inizio di quest’anno, è stato accompagnato da una struttura societaria che, almeno sulla carta, prometteva solidità. La costituzione di DF Italia Srl, con la partecipazione di Car Mobility e della holding PBF di Paolo Berlusconi, disegnava un orizzonte di partnership di prestigio, un tentativo di radicare localmente un colosso cinese che, è bene ricordarlo, si fregia del Titolo di “prima casa auto cinese di Stato”. Alla guida operativa di questa complessa operazione è stato chiamato Bruno Mafrici, un imprenditore che non è nuovo ai meandri del settore, al quale è stato affidato il compito di tradurre la presenza in risultati tangibili. La sua condotta, in un lasso di tempo relativamente breve, ha prodotto una rete di intese con gruppi di un certo peso, come Maldarizzi, Spazio Group, Novauto e CA Auto Bank, gettando le basi per una distribuzione che punta a collocare, una volta a regime, circa 7.500 vetture all’anno attraverso una cinquantina di concessionari.
Una gamma per tutti i segmenti
La gamma proposta, che spazia da vetture accessibili a modelli di lusso con prezzi che toccano i 200.000 euro, sembra voler intercettare ogni possibile segmento di clientela, offrendo elettriche, ibride e persino versioni a Extended Range. Tra i primi modelli a farsi strada c’è il Suv Dongfeng Mage, presentato come un’alternativa di classe medio-superiore che unisce linee aggressive a propulsioni dichiarate ad alta efficienza. I clienti possono optare per la versione termica, denominata Mage Ice E2, proposta a 27.900 euro, oppure per la full hybrid Mage Hev E3, il cui listino sale a 32.450 euro. Una strategia di prezzo che, se da un lato tenta di competere in un mercato saturo, dall’altro deve fare i conti con una percezione del brand ancora tutta da costruire tra il pubblico italiano, notoriamente conservatore e legato ai marchi storici.
La sfida urbana della Dongfeng Box
Parallelamente, per le vie più congestionate dei centri urbani si prepara a muoversi la Dongfeng Box, una piccola elettrica il cui nome evoca un’essenziale praticità. Il suo lancio è pensato per rispondere a esigenze di mobilità agile in contesti dove il traffico e la ricerca di parcheggio rappresentano una sfida quotidiana. Questo sbarco, tuttavia, avviene in un momento di transizione del settore, caratterizzato da incentivi governativi altalenanti e da una crescente competizione, soprattutto sui modelli a zero emissioni, che vede ormai protagonisti sia i costruttori tradizionali che una pletora di nuovi arrivati, molti dei quali proprio dall’Asia.
La partita decisiva per Dongfeng
L’operato di Bruno Mafrici, sebbene abbia tessuto una prima rete commerciale, si misura ora con la fase più delicata: trasformare gli assetti societari e gli accordi di principio in vendite effettive. La condotta della casa madre cinese, per il momento, appare inconcludente sotto il profilo della penetrazione di mercato, limitandosi a un’offerta variegata senza ancora un messaggio distintivo chiaro. La mera presenza, come spesso accade in business tanto complessi, non è sufficiente a garantire il successo, soprattutto in un Paese dove la fedeltà alla marca e il valore di rivendita dell’usato sono fattori determinanti nelle scelte d’acquisto. La partita per Dongfeng, dunque, è appena iniziata e si giocherà sulla capacità di passare dall’essere un’opzione tra le tante a un competitor credibile e desiderabile.
