Hyundai Ioniq 9, il silenzio è di casa: ecco come funziona la cancellazione attiva del rumore
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Redazione Scienza e Tecnologia
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L’avvento della mobilità elettrica, se da un lato ha regalato agli automobilisti un silenzio meccanico precedentemente sconosciuto, ha dall’altro spostato il fronte della ricerca del comfort acustico, rendendo paradossalmente più percepibili quei fruscii e quei ronzii che il rumore del motore a scoppio una volta mascherava. È in questo scenario che si inserisce la nuova ammiraglia della casa coreana, la Hyundai Ioniq 9, un SUV di grandi dimensioni – siamo oltre i cinque metri di lunghezza, con un passo di 3,13 metri che favorisce l’abitabilità – che punta a ridefinire il concetto di viaggio sereno a bordo di un veicolo a batteria -5. La filosofia progettuale, come viene raccontato dagli stessi sviluppatori, è quella di trasformare l’abitacolo in una vera e propria "oasi di relax", un luogo dove l’isolamento dall’esterno raggiunge livelli paragonabili a quelli di un sofisticato paio di cuffie noise-cancelling -2.
Un sistema che neutralizza le frequenze indesiderate
Il cuore di questa ricerca della quiete risiede in una tecnologia denominata Active Road Noise Control, spesso abbreviata in ANC-R, che si basa su un principio fisico tutt’altro che semplice da applicare in un ambiente complesso come quello di un’auto in movimento -2. A differenza delle cuffie, che operano in uno spazio chiuso e controllato, l’abitacolo di una vettura è soggetto a sollecitazioni variabili e imprevedibili. Il sistema della Ioniq 9 si avvale di una serie di microfoni, posizionati strategicamente in diversi punti del telaio e della scocca, i quali captano in tempo reale le vibrazioni e i rumori che si generano dal contatto degli pneumatici con l’asfalto, nonché i fruscii prodotti dal vento che scorre lungo la carrozzeria -2. Una volta identificate le frequenze di disturbo, l’elettronica di bordo calcola e genera istantaneamente un’onda sonora "controfasale", cioè perfettamente opposta, che viene riprodotta dall’impianto audio. Il principio è quello dell’interferenza distruttiva: le due onde, quella del rumore e quella generata artificialmente, si incontrano e si annullano a vicenda, prima ancora che il nostro orecchio possa percepirle -3.
L’integrazione con l’impianto audio e le contromisure passive
Perché questo meccanismo risulti efficace, non basta un semplice calcolo matematico; è necessaria una catena di riproduzione sonora di prim’ordine. Hyundai ha perciò integrato questa funzione di cancellazione attiva con l’impianto audio premium BOSE a 14 diffusori, che equipaggia le versioni di punta del SUV, un sistema in grado di offrire una resa surround a 5.1 canali -3-5. Sono proprio questi altoparlanti a emettere le onde antifase, trasformando l’impianto di intrattenimento in uno strumento attivo per il comfort, e non solo per la fruizione musicale. Ma la battaglia contro il rumore non si combatte solo con l’elettronica. Gli ingegneri hanno messo in campo anche una serie di accorgimenti passivi di grande efficacia, come l’impiego di vetri laminati fonoassorbenti per i finestrini e il parabrezza, e un triplo strato di materiali fonoisolanti all’interno dei passaruota, zone tradizionalmente critiche per la trasmissione dei rumori da rotolamento -3. Ne risulta, secondo i dati dichiarati, un livello di pressione sonora interna che in autostrada si attesta sui 62 decibel, un valore particolarmente contenuto per un veicolo di queste dimensioni e che promette di isolare i passeggeri dal traffico e dai frastuoni esterni -3-7.
L’esperienza di viaggio e l’approccio human-centric
L’attenzione per l’acustica, in ogni caso, non rappresenta un elemento fine a sé stesso, ma si inserisce in un discorso più ampio che Hyundai definisce "human-centric", cioè incentrato sulle persone. Durante i primi contatti con la stampa specializzata, avvenuti con un test drive di oltre 400 chilometri tra Seul e Busan, chi ha avuto modo di guidare la Ioniq 9 ha sottolineato come questa ricerca del silenzio si sposi perfettamente con le altre caratteristiche del veicolo, pensate per ridurre l’affaticamento del guidatore e dei passeggeri -6. Il pavimento completamente piatto, reso possibile dalla piattaforma dedicata E-GMP, libera spazio per le gambe di chi siede nella seconda e terza fila, mentre i sedili anteriori, e in alcune configurazioni anche quelli posteriori, possono trasformarsi in vere e proprie poltrone relax con funzione di massaggio e supporto per le gambe -2-4. L’idea di fondo, insomma, è che un viaggio a bordo di questa ammiraglia elettrica possa trasformarsi in un momento di pausa e benessere, dove persino il traffico, se opportunamente attutito dal sistema ANC-R, diventa meno stressante.
Tecnologia a supporto della guida e connettività
Parallelamente al lavoro sull’isolamento acustico, la Ioniq 9 introduce una serie di innovazioni digitali che mirano a semplificare l’interazione con l’auto. Il cruscotto è dominato da un pannello curvo che integra due display da 12,3 pollici, uno dedicato alla strumentazione e l’altro al sistema di infotainment, che supporta la connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto -5. A completare il quadro tecnologico ci pensa il nuovo assistente vocale basato sull’intelligenza artificiale, battezzato AI Assistant, che promette di comprendere il linguaggio naturale per gestire la climatizzazione, la navigazione o la ricerca di punti di interesse -1-10. Non manca, ovviamente, la suite di sistemi avanzati di assistenza alla guida Hyundai SmartSense, con funzionalità come il mantenimento attivo della corsia e il cruise control adattivo, pensati per rendere la guida ancora più fluida e sicura in autostrada -10. Tutti questi elementi, dalla potenza dei motori (disponibili in versioni a trazione posteriore o integrale, con potenze fino a 428 cavalli) alla capacità di ricarica ultra-rapida a 800 volt, concorrono a delineare un prodotto che ambisce a porsi come punto di riferimento nel segmento dei SUV elettrici di grandi dimensioni, puntando forte sulla qualità della vita a bordo -1-9.
