Aston Martin e il rebus Honda: problemi di bilanciamento e carico aerodinamico aggravano il caso power unit

27/03/2026 SPORT Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Sport   -   Non è solo la power unit, insomma. A Silverstone, nel cuore pulsante di un progetto che aveva promesso scintille, si respira un’aria di cantiere aperto, dove ogni certezza tecnica sembra essersi dissolta tra le pieghe di un avvio di stagione ben più complicato del previsto. Koji Watanabe, presidente della Honda Racing ration, si trova da oltre due mesi a fronteggiare critiche che non riguardano più soltanto la mancanza di competitività o i blackout improvvisi del motore, ma un malessere più profondo, radicato nell’interazione tra la nuova unità di potenza giapponese e la complessa architettura della AMR26. L’ambizione, altissima, di un 2026 da protagonisti si è scontrata con una realtà fatta di vibrazioni eccessive, cedimenti strutturali alla batteria e, aspetto non secondario, un’inaspettata difficoltà nella gestione del carico aerodinamico che ha trasformato la monoposto in una sorta di enigma ingegneristico da risolvere in corsa.

Un rodaggio amaro e le prime crepe nel progetto

Se un periodo di assestamento era stato preventivato, considerata la portata epocale del nuovo regolamento tecnico, nessuno nello staff anglo-giapponese avrebbe potuto immaginare una partenza tanto travagliata. Già dai test precampionato, effettuati in Bahrein, era emerso un quadro preoccupante: il divario prestazionale dalla Mercedes, capace di piazzare due doppiette consecutive in Australia e Cina, è un abisso che ridimensiona qualsiasi ambizione di vertice. Ma la vera emergenza, quella che tiene svegli gli ingegneri a Sakura e a Silverstone, è di natura meccanica. In nessuna delle due prime gare del mondiale, infatti, né Fernando Alonso né Lance Stroll hanno potuto vedere la bandiera a scacchi. I ritiri, nella fattispecie, non sono stati causati da banali errori strategici, ma da un problema ricorrente: le vibrazioni eccessive generate dal propulsore, che hanno innescato una reazione a catena culminata con il cedimento delle batterie e, nel caso dello spagnolo a Shanghai, con condizioni fisiche al limite dell’insostenibilità. Alonso, in Cina, ha dovuto alzare bandiera bianca perché non riusciva più a tenere il volante tra le mani, un dettaglio che la dice lunga sulla severità delle sollecitazioni cui sono sottoposti i piloti e i componenti elettronici.

Il Giappone come banco di prova e le contromisure in pista

La Formula 1, in questo fine settimana, fa tappa a Suzuka, terzo appuntamento stagionale e ultimo scoglio prima della lunga pausa di aprile, imposta dalla cancellazione dei Gran Premi di Bahrain e Jeddah. Un’interruzione forzata che, per Honda, rappresenta un’occasione d’oro per mettere mano ai nodi irrisolti, ma per il momento l’attenzione è tutta focalizzata sulla pista. La casa nipponica ha già introdotto delle contromisure tecniche specifiche per il Gran Premio di casa, cercando di arginare il fenomeno delle vibrazioni che ha messo in ginocchio la squadra nelle prime uscite. In Aston Martin, però, c’è la sensazione di aver iniziato a individuare il bandolo della matassa: non si tratta solo di domare la power unit, ma di risolvere un problema più ampio di correlazione tra il telaio e il retrotreno. Le difficoltà legate al bilanciamento e al carico aerodinamico, inizialmente sottovalutate, stanno infatti amplificando i difetti della power unit, creando un circolo vizioso dove le sollecitazioni meccaniche si sommano alle criticità elettriche delle nuove batterie.

Caos tecnico e speranze di svolta

L’espressione “Aston Martin nel caos”, circolata negli ambienti del paddock, riflette una situazione di emergenza gestita con la necessaria discrezione, ma dalle conseguenze ormai evidenti. L’obiettivo dichiarato, quasi un mantra ripetuto dai vertici, è diventato “finire le gare”, un traguardo che fino a un anno fa sarebbe apparso riduttivo per un progetto che ambiva a inserirsi nel novero delle grandi. Le vibrazioni eccessive del motore, oltre a causare i cedimenti alla batteria, hanno imposto una revisione delle mappature e una gestione conservativa della potenza, vanificando in parte gli sforzi per recuperare il gap dal gruppo di testa. Il weekend di Suzuka, storicamente circuito severo con le power unit per le lunghe percorrenze in pieno carico, rappresenta quindi un test di maturità per il programma Honda. La speranza, alimentata dalle contromisure portate in pista, è che l’analisi dei dati raccolti in Giappone, unita alla pausa forzata di aprile, possa fornire il tempo necessario per riconfigurare non solo la gestione della batteria, ma anche l’interazione con le sospensioni posteriori, troppo spesso messe in crisi dal comportamento irregolare del gruppo propulsore. Per Koji Watanabe e i suoi ingegneri, la partita si gioca ora sulla capacità di trasformare queste criticità in dati utili, in un mondiale che per l’Aston Martin è già diventato una lunga fase di sviluppo a cielo aperto.