Volkswagen accelera sulle batterie: a Salzgitter parte la cella "unificata"

23/12/2025 ECONOMIA Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Economia   -   Mentre l’industria automobilistica europea naviga in acque complesse, segnate da ristrutturazioni e da un dibattito acceso sul passo della transizione elettrica, il Gruppo Volkswagen compie una mossa concreta per ridisegnare la propria autonomia strategica. A Salzgitter, in Germania, è ufficialmente partita la produzione delle prime celle per batterie “unificate”, un componente che, stando ai piani del colosso di Wolfsburg, sarà il cuore pulsante della maggior parte dei suoi futuri modelli elettrici. Questo traguardo, che corona anni di investimenti e di pianificazione, non è soltanto un avanzamento tecnico per un singolo costruttore; rappresenta, piuttosto, un segnale forte per l’intero settore nel Vecchio Continente, il quale mostra spesso di arrancare dietro alle ambiziose direttive comunitarie.

La strategia PowerCo e l’autonomia dall’Asia

La produzione, affidata alla controllata PowerCo, è il primo tassello di una strategia industriale che mira a contenere la storica dipendenza dai fornitori asiatici, cinesi in primis, e a rafforzare la catena del valore in Europa. La cosiddetta “cella unificata”, che promette di abbattere i costi in maniera significativa grazie alla sua architettura standardizzata, è progettata per equipaggiare fino all’80% dei veicoli elettrici del gruppo, una scelta che mira a razionalizzare la produzione e a creare economie di scala. Sebbene l’entusiasmo per la mobilità a zero emissioni appaia oggi più temperato di qualche anno fa, con alcuni costruttori che hanno rivisto i propri piani, Volkswagen sembra dunque puntare a una maggiore integrazione verticale, cercando di controllare in maniera diretta uno degli elementi più costosi e critici dell’auto elettrica.

Il contesto europeo e le mosse della concorrenza

L’avvio delle attività a Salzgitter arriva in un momento delicato, in cui la Commissione europea ha recentemente presentato un nuovo pacchetto di misure per tentare di rilanciare la competitività del settore, misure che alcuni critici giudicano come un adattamento, se non un indebolimento, degli originari obiettivi green di fronte alle difficoltà delle case automobilistiche. In questo panorama, caratterizzato da una penetrazione delle vetture elettriche che fatica a decollare in molti mercati, anche altri player stanno muovendo i propri passi: Tesla, per esempio, ha manifestato l’intenzione di avviare una produzione propria di celle anche in Europa, indicando come la battaglia per la sovranità tecnologica e industriale sulle batterie sia appena cominciata. La mossa di Volkswagen, quindi, non è isolata ma si inserisce in una partita globale il cui esito definirà gli equilibri futuri del mercato.

Gli sviluppi produttivi e la filiera continentale

Oltre alla fabbrica tedesca, il gruppo sta già sviluppando il prossimo capitolo della sua strategia sulle batterie, che prevede la realizzazione di moduli a Martorell, in Spagna, a partire dal 2026. Questo disegno di una filiera distribuita nel territorio europeo punta a creare un ecosistema integrato, in grado di rispondere con maggiore agilità alla domanda del mercato e di mitigare i rischi geopolitici legati alle forniture. Il percorso, del resto, non è scevro da ostacoli, come dimostrano le complesse fasi di ristrutturazione e le controversie che hanno interessato alcuni stabilimenti in Germania. Tuttavia, l’avvio della produzione a Salzgitter segna una linea netta: per Volkswagen, la strada verso l’elettrico passa inevitabilmente attraverso il controllo diretto della tecnologia delle batterie, un elemento che considera non più solo un componente, ma il vero asset strategico su cui costruire la propria competitività nei prossimi decenni.