Nuova BMW i3, 1.213 km con una sola ricarica: il record che ridisegna l'autonomia elettrica
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Redazione Economia
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Un'auto elettrica di serie capace di percorrere 1.213 chilometri con una sola ricarica non è più un esercizio teorico da laboratorio. È il risultato che la BMW i3 50L, versione a passo lungo sviluppata per il mercato cinese, ha ottenuto durante una prova su strada che ha attraversato percorsi urbani, extraurbani e autostradali, arrivando a destinazione con appena l'1% di carica residua nella batteria.
Il primato tedesco e i numeri della prova
Il dato rappresenta la distanza più lunga mai coperta da un modello elettrico del marchio bavarese con una singola ricarica, superando i 1.030 chilometri fatti registrare in precedenza dalla iX3 50L. La vettura utilizzata per il test era una versione a trazione posteriore equipaggiata con un accumulatore da 113,4 kWh, costruito con celle cilindriche di sesta generazione e integrato secondo una struttura cell-to-pack che riduce ingombri e masse.
L'architettura elettrica opera a 800 volt e supporta potenze di ricarica fino a 400 kW, un valore che nelle intenzioni della Casa consente di recuperare circa 400 chilometri di autonomia in una sosta di dieci minuti alle colonnine rapide.
Il consumo medio registrato durante la prova si è attestato su 8,8 kWh ogni 100 chilometri, una cifra particolarmente contenuta per una berlina di queste dimensioni. Va detto, però, che BMW non ha reso pubblici alcuni parametri essenziali del test: non si conoscono la velocità media tenuta lungo il percorso, le condizioni meteorologiche effettive né la ripartizione precisa dei chilometri tra le diverse tipologie di strada.
Perché il ciclo CLTC non è il WLTP
La i3 50L viene omologata in Cina secondo il ciclo CLTC, acronimo di China Light-Duty Vehicle Test Cycle, un protocollo sviluppato a partire da dati di guida reali raccolti nelle città cinesi, che privilegia velocità medie più basse e frequenti fermate. Il CLTC dura 1.800 secondi, percorre circa 14,5 chilometri e presenta una velocità massima di 114 km/h, con un tempo al minimo molto più elevato rispetto agli standard europei.
Per un'auto elettrica questo significa operare in un intervallo di funzionamento particolarmente favorevole: a bassa velocità la resistenza aerodinamica incide meno e le fasi di rallentamento consentono di recuperare energia attraverso la frenata rigenerativa.
Il risultato pratico è che le autonomie omologate con il CLTC possono risultare superiori anche del 30% rispetto ai valori ottenuti con il WLTP europeo, che include fasi di guida più aggressive e velocità più elevate. La versione globale della i3, quella destinata a Europa e Nord America, viene invece accreditata di un'autonomia fino a 900 chilometri nel ciclo WLTP per la variante 50 xDrive a trazione integrale. La variante cinese supera i 1.000 chilometri dichiarati nello stesso ciclo locale, e il test su strada ha fatto segnare un valore ancora più alto, pari a circa il 18% in più rispetto all'omologazione.
La piattaforma Neue Klasse e il contesto produttivo
La i3 50L nasce sulla piattaforma Neue Klasse, l'architettura elettrica dedicata che BMW sta introducendo progressivamente su tutti i modelli futuri. Il sistema prevede quattro computer ad alte prestazioni dedicati rispettivamente alla dinamica di guida, alla guida automatizzata, all'infotainment e alle funzioni di comfort e accesso, con una potenza di calcolo fino a venti volte superiore rispetto ai modelli precedenti.
La gestione dell'elettronica è suddivisa in quattro zone, con cablaggi più corti e leggeri e l'impiego di fusibili elettronici intelligenti al posto di quelli tradizionali.
La prova è stata annunciata il 15 ottobre 2026, in coincidenza con l'avvio della produzione in serie delle batterie di sesta generazione nello stabilimento BMW Brilliance di Shenyang, nel nord-est della Cina. Lo stabilimento è stato ampliato con un investimento di dieci miliardi di yuan e occupa ora una superficie fino a cinque volte superiore a quella delle precedenti installazioni del gruppo nella regione. La commercializzazione della i3 50L sul mercato cinese è prevista per il quarto trimestre del 2026.
La versione a passo lungo misura oltre tre metri tra gli assi, più della Serie 5, e adotta maniglie delle porte semi-incassate per rispettare una nuova normativa cinese che vieta i sistemi completamente a scomparsa.
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