La trasformazione della Ducati Panigale V4 del 2025
Articolo Precedente
Articolo Successivo
Redazione Scienza e Tecnologia
-
La Ducati Panigale V4 2025 è sulla bocca di tutti. Questa moto porta un'evoluzione concreta al progetto vincente della SBK bolognese, portando ancora più in alto l'asticella delle prestazioni. Per questo motivo, ha preso strade tecniche nuove che hanno fatto storcere il naso a qualche tradizionalista. Ma come si sa, non ci può essere evoluzione senza cambiamento, quindi accogliamo a braccia aperte la nuova arma da pista di Borgo Panigale.
Un confronto con il passato
Per darvi la possibilità di guardare, apprezzare e giudicare secondo il vostro gusto, mettiamo a confronto la nuova Panigale V4 2025 con la precedente. Questo confronto vi permetterà di capire meglio le differenze e le evoluzioni che sono state apportate.
Presentazione alla WDW 2024
Pochi giorni fa, durante il WDW 2024, ha debuttato in società la nuovissima Ducati Panigale V4 2025: un condensato di tecnica e ingegneria in equilibrio su due ruote. Noi di Moto.it eravamo presenti e vi abbiamo raccontato tutti i segreti della nuova Panigale V4 2025 direttamente dalla terrazza del Misano World Circuit.
Dati tecnici e vicinanza alle MotoGP
Ducati ha scelto un palcoscenico di eccezione per presentare la nuova Panigale V4, ovvero il World Ducati Week, l'evento biennale che raduna a Misano decine di migliaia di fan provenienti da tutto il mondo. La nuova Panigale V4, inoltre, è stata protagonista della Race of Champions, ovvero la gara di 10 giri che ha visto impegnati i piloti Ducati della MotoGp, della Superbike e della Supersport.
Il nuovo sistema di frenata combinata
Il Race eCBS prevede sette livelli, differenti per le modalità di intervento dell’ABS e per l’entità del contributo del freno posteriore. Quest’ultimo viene azionato dal sistema in funzione della strategia del sistema e della pressione esercitata sul comando anteriore dal pilota, che può naturalmente gestire il freno posteriore in ogni momento attraverso il comando a pedale. Il sistema arriva ad applicare, nei livelli più prestazionali e dedicati all’uso in circuito, fino al 15,5% della forza frenante sul posteriore.
