La nuova Lancia Ypsilon HF: elettrica da 280 CV e ibrida da 110 CV, un ritorno alle origini

26/06/2025 SCIENZA E TECNOLOGIA Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Scienza e Tecnologia   -   BALOCCO — Il ruggito dell’Elefantino Rosso torna a farsi sentire, e questa volta è un suono che mescola tradizione e innovazione. Al centro prove Stellantis di Balocco, tempio delle leggendarie vetture da competizione italiane, la nuova Lancia Ypsilon HF si è rivelata in due versioni: una spinta da un motore elettrico da 280 CV e l’altra, più accessibile, ibrida da 110 CV.

Salire a bordo non è un’impresa da rally, nonostante la presenza di una roll cage che, pur essendo presente, non sacrifica eccessivamente l’abitabilità. La posizione di guida è raccolta, con le gambe leggermente piegate, ma la visibilità rimane ottima in ogni direzione — un dettaglio che invita a prendere confidenza con l’auto fin dai primi metri. Per avviarla, niente chiavi: basta una levetta e un pulsante, e in un istante si scatena un rombo inaspettato per un motore da 1.2 litri, segno che la potenza è stata calibrata con maestria.

La prova su strada, lungo le tortuose strade delle Langhe, ha confermato le sensazioni iniziali. Guidata con decisione dai collaudatori, la Ypsilon HF ha dimostrato di saper gestire con precisione curve strette e repentine, mantenendo un comportamento progressivo ma reattivo. Il posteriore, quando sollecitato, tende a scivolare senza perdere il controllo, mentre le traiettorie si chiudono con pulizia.

Non è solo una questione di prestazioni: il ritorno del badge “HF” — acronimo di High Fidelity, nato nel 1960 tra gli appassionati più fedeli del marchio — segna un omaggio al passato glorioso della casa torinese. La versione elettrica, in particolare, rappresenta una novità assoluta nel panorama delle compatte sportive a zero emissioni, mentre l’ibrida HF Line punta su un mix di efficienza e stile racing.