La sfida delle batterie: tra litio-zolfo e stato solido, la corsa cinese all’autonomia infinita

09/04/2026 ECONOMIA Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Economia   -   Le batterie restano il principale fattore limitante, e allo stesso tempo il vero terreno di evoluzione, per l’auto elettrica. È su questo fronte che dalla Cina – la quale, va ricordato, produce circa il 69% delle celle installate sui veicoli a batteria a livello globale -1 – arriva una nuova soluzione basata su una chimica litio-zolfo. Quest’ultima, per loro natura, offre una densità teorica nettamente superiore rispetto alle controparti convenzionali agli ioni di litio: parliamo di un potenziale da due a dieci volte superiore, un dato che, se confermato su scala industriale, potrebbe letteralmente azzerare l’ansia da ricarica per gli automobilisti. Il principio, in estrema sintesi (se mi passi il termine), è quello di sfruttare la leggerezza dello zolfo per immagazzinare più energia a parità di peso, un po’ come avvenne con il passaggio dalle batterie al piombo a quelle al litio, sebbene le sfide legate alla durata nel tempo siano ancora tutte da risolvere.

Verge TS Pro: la prima moto con batteria allo stato solido rompe gli indugi

Mentre i chimici lavorano sui liquidi, il mondo delle due ruote elettriche sta vivendo un momento di fermento, ma con le ruote ben piantate a terra. A rendersi protagonista, attualmente, c’è l’estone Verge Motorcycles, che ha appena annunciato l’avvio della produzione della sua TS Pro di seconda generazione. Non si tratta di un semplice aggiornamento estetico, bensì di una svolta tecnologica: questa moto promette di essere la prima al mondo equipaggiata con una batteria allo stato solido. I numeri diffusi dalla casa, seppur da prendere con le pinze tipiche dei comunicati stampa, parlano di un’autonomia che sfiora i 600 chilometri per la versione top di gamma, grazie a un pacco da 33 kWh. La vera magia, però, risiede nei tempi di ricarica: si parla di recuperare dal 10 al 50% in soli cinque minuti. Un traguardo che, se raggiunto in produzione seriale, segnerebbe un prima e un dopo, spostando l’attenzione dalle性能 bruta alla praticità d’uso quotidiano.

L’avvertimento di BYD: lo stato solido c’è, ma non aspettatelo subito

Torniamo con i piedi per terra, però. Le batterie allo stato solido sono tornate al centro del dibattito proprio nelle ultime ore, complice le dichiarazioni di Lian Yubo, uno dei responsabili scientifici di BYD che si occupa proprio di questa tecnologia e di altre legate all’accumulo. Yubo ha fatto il punto della situazione in un seminario, spiegando che la tecnologia è arrivata a una fase “critica” dello sviluppo. Da una parte, trapela l’ottimismo di chi vede la svolta per la commercializzazione dietro l’angolo; dall’altra, però, arriva un messaggio altrettanto chiaro: dobbiamo superare gli ultimi ostacoli. E non sono pochi.

Il problema principale, spiega Yubo, non è più solo la ricerca di base, ma l’ingegnerizzazione industriale. Passare da una cella funzionante in laboratorio a un pacco batteria installabile su un’auto venduta a prezzi accessibili è un salto nel vuoto che nessuno ha ancora compiuto del tutto. BYD stessa ha le idee chiare: la produzione in lotti limitati è prevista per il 2027, ma la vera massificazione slitterà probabilmente oltre il 2030. Ecco perché il Titolo di alcuni giornali che annunciano l’arrivo imminente delle auto allo stato solido andrebbe letto con una certa cautela.

L’accelerazione di BYD: cosa cambierà davvero per le auto elettriche

La tecnologia delle batterie allo stato solido sarebbe quindi entrata in una fase decisiva, ma secondo BYD la notizia conferma come il settore stia attraversando un momento di transizione piuttosto che di rivoluzione immediata. I risultati scientifici iniziano a diventare concreti – questo è innegabile – ma la trasformazione industriale necessaria per portare queste soluzioni sulle auto di tutti i giorni resta ancora complessa e costosa. Le dichiarazioni del responsabile scientifico di BYD indicano che le batterie “solid state” hanno raggiunto un vero “critical breakthrough stage”, una fase nella quale molte delle principali barriere tecniche (come la stabilità dell’interfaccia tra i materiali solidi) stanno progressivamente cadendo. Tuttavia, man mano che ci avviciniamo alla vetta, la salita si fa più ripida: ora si tratta di rendere queste celle produttivamente sostenibili. Fino ad allora, le tradizionali batterie al litio-ferro-fosfato continueranno a dominare il mercato, beneficiando di decenni di ottimizzazioni che le rendono ancora, al momento, la scelta più pragmatica per la mobilità di massa.