Roma cambia volto: dal 15 gennaio il centro storico diventa una zona 30

04/01/2026 INTERNO Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Interno   -   Il cuore della Capitale si prepara a un cambiamento radicale del suo ritmo quotidiano, un passo lento e deliberato che intende riscrivere le regole della convivenza tra mezzi diversi nello spazio pubblico. A partire dal prossimo 15 gennaio, infatti, l'intera area del centro storico racchiusa all'interno della Ztl vedrà l'estensione generalizzata del limite di velocità a 30 chilometri orari, trasformandosi in un'unica, grande "zona 30". L'annuncio ufficiale dell'avvio operativo della misura è giunto dall'assessore alla Mobilità Eugenio Patanè, il quale ha sottolineato come l'intervento non si configuri come una semplice moltiplicazione di cartelli stradali, bensì come una riorganizzazione complessiva della viabilità.

Un nuovo disegno per la sicurezza stradale

L'iniziativa, che procede di pari passo con una revisione dei confini stessi della Ztl centro, si inserisce in un piano più ampio e articolato per la sicurezza. Non ci si limita, per dirla in altri termini, a imporre un rallentamento del traffico veicolare privato: l'amministrazione comunale ha infatti previsto la realizzazione di 175 attraversamenti pedonali rialzati, un accorgimento tecnico che ha il duplice scopo di moderare materialmente la velocità delle auto e di elevare il piano di cammino dei pedoni, creando una netta priorità. La prossima settimana, come spiegato da Patanè al 'Corriere della Sera', avverrà l'installazione definitiva della segnaletica specifica presso tutti i varchi di accesso, proprio laddove sono collocate le telecamere di controllo, a monito per gli automobilisti che, da quel punto in avanti, non potranno superare la nuova soglia nemmeno sulle arterie più ampie.

Una visione che va oltre le Mura

Sebbene l'attenzione si concentri naturalmente sul quadrante più simbolico della città, il progetto di Roma a "passo d'uomo" ha un respiro ben più esteso. L'orizzonte delineato dall'assessorato, che guarda al di là del perimetro del centro, include l'istituzione di ulteriori mille strade a velocità ridotta in diversi quartieri cittadini, un'espansione graduale che mira a diffondere un modello di mobilità differente. L'obiettivo dichiarato è quello di ridurre in maniera significativa il numero e la gravità degli incidenti stradali, proteggendo in particolare le cosiddette "utenze vulnerabili", come pedoni e ciclisti, troppo spesso vittime di dinamiche aggressive.

Controlli e adeguamento infrastrutturale

La strategia poggia su due pilastri fondamentali: da un lato il rigore dei controlli, reso possibile dall'integrazione tra la nuova segnaletica e i dispositivi di rilevamento già esistenti, dall'altro un progressivo adattamento dell'assetto fisico delle strade. La creazione di una zona unica e ben delimitata, piuttosto che l'adozione di limiti su tratti singoli, serve proprio a imprimere nella percezione di chi guida un cambio di paradigma, suggerendo che quell'area va intesa come uno spazio condiviso. Mentre i tecnici procedono con i lavori di allestimento, la città si appresta a sperimentare un volto inedito, dove la fluidità del traffico viene riconsiderata in funzione della sicurezza e della qualità della vita urbana.