Ferrari, il brevetto del “terzo pedale” senza fili che fa discutere i puristi

22/05/2026 ECONOMIA Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Economia   -   Mentre il pedale della frizione è ormai un accessorio quasi del tutto scomparso dalle moderne supercar italiane, soppiantato da cambi a doppia frizione sempre più performanti, la Ferrari sta esplorando una direzione tecnologica in controtendenza. La casa di Maranello ha depositato un brevetto per un sistema definito “clutch-by-wire”, un dispositivo che mira a riportare in vita il coinvolgimento del cambio manuale fondendo il mondo analogico con quello digitale. L’idea, emersa in questi giorni e riportata da diverse testate specializzate, non prevede alcun collegamento fisico diretto con la trasmissione, bensì l’uso di sensori e attuatori elettronici.

Come funziona la frizione virtuale studiata a Maranello

A differenza dei sistemi tradizionali, dove il pedale aziona un’asta o tira un cavo per disinnestare il motore, l’invenzione del Cavallino si affida a un meccanismo composto da un pistone e una molla, integrati con un profilo a camma calcolato meticolosamente. In pratica, quando il guidatore preme il pedale – che non comanda più un innesto meccanico – l’angolo della camma modifica la forza necessaria, facendo sì che lo sforzo aumenti progressivamente. La scelta progettuale, descritta come “relativamente semplice ed economica” rispetto ad altre soluzioni elettroniche troppo complesse, ha un unico scopo: restituire al piede del conducente un feedback realistico, la stessa sensazione di resistenza che si provava con le auto di una volta.

Dal 2012 all’addio alla California: il lungo sonno del cambio manuale

Per comprendere la portata della notizia, bisogna ricordare che nel 2012, con gli ultimi esemplari della California, la Ferrari disse ufficialmente addio al cambio manuale per rincorrere la massima efficacia cronometrica dei sistemi a doppia frizione. Da allora, la casa modenese ha sempre sostenuto che nessun essere umano può cambiare marcia più velocemente di un doppio innesto, e che le sue auto non sono fatte per andare piano. Tuttavia, il fascino della griglia metallica della mitica 550 Maranello non conosce età, e mentre concorrenti come Porsche hanno deciso di riproporre alcune sportive con trasmissione tradizionale, il brevetto odierno suggerisce che Maranello stia riconsiderando la propria posizione, seppur in chiave moderna.

Una tecnologia versatile tra termico, ibrido ed elettrico

Uno degli aspetti più interessanti del documento depositato è che la Ferrari non specifica un tipo di motore per la sua applicazione, lasciando aperte diverse interpretazioni. Il sistema “clutch-by-wire” potrebbe operare su un motore a benzina convenzionale, ma potrebbe essere utilizzato anche in abbinamento a un cambio a doppia frizione (segnalando al software di tagliare la potenza) o addirittura su un veicolo totalmente elettrico. In quest’ultimo caso, la tecnologia servirebbe a simulare fisicamente i cambi di marcia e le scalate, aggiungendo un terzo pedale scenografico al “teatro” già visto su alcune vetture coreane, per restituire al conducente il piacere tattile della guida sportiva.

La polemica sulla “frizione fake” e il valore dell’emulazione

Ed è proprio questo dettaglio a dividere gli appassionati. Per i puristi, la frizione ha senso solo se è davvero meccanica, con il rischio di sbagliare una cambiata e quel collegamento diretto che nessuna simulazione potrà mai replicare al 100%. Dall’altra parte, c’è chi vede in questa soluzione un compromesso intelligente: se l’alternativa è non avere affatto un’opzione manuale, meglio una simulazione ben fatta che niente, una sorta di “frizione fake” capace di mantenere vivo il coinvolgimento psicofisico nell’era dei motori sempre più asettici. Nonostante l’entusiasmo o le critiche, resta il fatto che il deposito di un brevetto non garantisce l’immediata entrata in produzione di un simile sistema. Tuttavia, in un contesto dove le prestazioni assolute hanno raggiunto livelli estremi, la mossa dimostra la volontà di non abbandonare il proprio retaggio, cercando di reinventare il concetto di manuale per adattarlo alle sfide tecnologiche del futuro.