Ducati, il futuro in bilico: il gruppo Volkswagen valuta la cessione del marchio di Borgo Panigale
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Redazione Economia
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Ducati potrebbe presto non essere più italiana, o meglio, potrebbe uscire dall’orbita del colosso tedesco che ne controlla le sorti da oltre un decennio. La notizia, rimbalzata dalle colonne del Financial Times, ha scosso l’ambiente motociclistico e finanziario: il gruppo Volkswagen, alle prese con una crisi epocale, starebbe seriamente valutando la cessione della casa motociclistica di Borgo Panigale. Parallelamente, per l’altra eccellenza italiana del gruppo, Lamborghini, si profila invece la strada della quotazione in Borsa.
Due destini diversi per due marchi simbolo del made in Italy, entrambi finiti al centro di una profonda riflessione strategica che potrebbe ridisegnare gli assetti del potere automobilistico europeo.
Il rinvio dell'azionista: da Audi a Volkswagen, la catena del comando
Per comprendere la portata di quanto sta accadendo, è necessario fare un passo indietro e ripercorrere la complessa architettura societaria che lega Borgo Panigale a Wolfsburg. Dal 2012, infatti, Ducati è di proprietà di Lamborghini, la quale a sua volta è controllata da Audi dal 1998. Audi, infine, è parte integrante del Gruppo Volkswagen dal 1964. Una catena di comando che, seppur articolata, fa capo a un unico grande azionista e che oggi, di fronte alle difficoltà della capogruppo, rischia di trasformarsi in un anello debole.
La premessa è d'obbligo per inquadrare correttamente la portata delle decisioni che il consiglio d'amministrazione di Volkswagen è chiamato a prendere, decisioni che potrebbero avere un effetto domino su tutti i marchi del portafoglio.
La crisi tedesca e il piano da undici miliardi
Lo stato di salute del gruppo Volkswagen è oggetto di crescente preoccupazione da tempo, ma le recenti indiscrezioni dipingono uno scenario più cupo del previsto. Il colosso tedesco ha ufficialmente annunciato un piano di ristrutturazione che prevede il taglio di circa 100mila posti di lavoro e la chiusura di almeno quattro stabilimenti produttivi in Germania, una misura che segna una cesura storica per l'industria automobilistica del Paese. L'obiettivo dichiarato è quello di risparmiare undici miliardi di euro entro i prossimi quattro anni, una cifra imponente che impone scelte drastiche.
In questo contesto di austerity forzata, la cessione di asset ritenuti non strategici o marginali diventa una possibilità concreta, e tra questi spiccherebbero proprio i due gioielli italiani.
Due strade per due marchi: vendita per Ducati, Borsa per Lamborghini
Secondo le ricostruzioni del Financial Times, la strategia del gruppo non sarebbe omogenea per tutti i brand. Per Ducati, la cui produzione si concentra sulle due ruote ad alte prestazioni, si profilerebbe una cessione totale, una vendita secca a un acquirente ancora tutto da individuare. Un'operazione che, se concretizzata, metterebbe fine all'avventura tedesca della Casa di Borgo Panigale. Diversa, invece, la sorte riservata a Lamborghini, per la quale si ipotizza una parziale quotazione in Borsa.
L'operazione consentirebbe al gruppo di raccogliere liquidità senza però perdere il controllo totale del marchio dei tori, mantenendo così un piede nell'iper-sportivo che tanto prestigio regala all'intera galassia Volkswagen.
La Germania di fronte al peccato originale dell'auto
Le voci che circolano nei palazzi del potere economico tedesco raccontano di un'industria che ha commesso un peccato capitale, quello di essersi addormentata sugli allori del motore termico mentre il mondo, soprattutto quello cinese, accelerava verso l'elettrico. Oggi Volkswagen si trova a dover riportare a casa il baricentro produttivo e a fare i conti con una concorrenza agguerrita che non concede più tregua.
La rinuncia a marchi prestigiosi come Ducati sarebbe il sintomo più evidente di questa ritirata strategica, un'amara resa dei conti con una realtà che impone di cedere gioielli di famiglia pur di salvare le fondamenta della casa madre. Un tema, questo, che tiene banco non solo a Wolfsburg ma anche a Bologna, dove l'incognita sul futuro del marchio rappresenta già un caso di studio.
