Honda rinnova le Super Sport 2027: debutta la CBR500R Four, la CBR600RR affila i freni

22/10/2026 SCIENZA E TECNOLOGIA Condividi Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Scienza e Tecnologia   -   La famiglia Super Sport di Honda si allarga e si aggiorna in vista del model year 2027. La Casa giapponese ha svelato due novità destinate al mercato europeo: da un lato irrompe la CBR500R Four, un modello completamente inedito che riporta il quattro cilindri in linea nella fascia di media cilindrata; dall'altro prosegue il percorso della CBR600RR, che dopo il ritorno nei listini del 2024 riceve una serie di affinamenti mirati. Due moto distanti per impostazione, ma accomunate dall'intento di presidiare segmenti diversi del mondo sportivo, come dichiarato dalla stessa Honda.

La CBR500R Four e l'eredità della CB400

Il progetto della nuova CBR500R Four nasce dall'eredità concettuale della CB400 Super Four, modello che in Giappone ha attraversato oltre tre decenni di carriera senza mai approdare in Europa. La sportiva nipponica riprende quella impostazione ma la sviluppa su basi nuove, con un propulsore quattro cilindri in linea da 502 cc raffreddato a liquido, distribuzione DOHC a 16 valvole e un limitatore fissato a 12.500 giri/min. La potenza dichiarata è di 72 cavalli a 11.000 giri/min, mentre la coppia massima tocca i 47,4 Nm a 9.750 giri/min.

Tra le soluzioni tecniche spiccano il riporto Ni-SiC sulle canne dei cilindri, che elimina le camicie tradizionali riducendo peso e attriti, e il trattamento DLC delle punterie; l'aspirazione sfrutta un sistema downdraft con airbox da 5,8 litri posizionato sopra la testata e doppie prese ram-air.

E-Clutch di serie e ciclistica dedicata

Uno degli elementi distintivi della CBR500R Four è la presenza della frizione elettronica Honda E-Clutch fornita di serie. Il sistema consente di partire, fermarsi e cambiare marcia agendo esclusivamente sul pedale del cambio, senza toccare la leva della frizione, che resta comunque a disposizione per chi preferisce il comando manuale. La ciclistica si basa su un telaio a diamante in tubi d'acciaio, una forcella rovesciata KYB da 41 mm e un forcellone in alluminio, con doppio disco anteriore e pinze radiali Nissin.

La strumentazione adotta un display TFT a colori da 5 pollici con connettività Honda RoadSync e presa USB-C, mentre l'elettronica prevede tre modalità di guida predefinite e due personalizzabili. È prevista anche una versione depotenziata a 35 kW per i possessori di patente A2.

CBR600RR, la frenata eredita dalla Fireblade

Sul fronte della seicento, Honda ha concentrato gli interventi su tre aree specifiche: impianto frenante, aerodinamica e strumentazione. La novità più rilevante riguarda le pinze anteriori Nissin ad attacco radiale a quattro pistoncini, derivate direttamente dalla CBR1000RR-R Fireblade, che mordono gli stessi dischi flottanti da 310 mm già presenti sul modello precedente.

Insieme alle nuove pinze arriva anche il modulatore ABS di derivazione Fireblade, che introduce tre modalità di intervento selezionabili: Standard, orientata alla stabilità su fondi insidiosi; Track, pensata per l'uso in circuito; e Race, che disattiva l'ABS posteriore per consentire frenate più aggressive. Il motore quattro cilindri da 599 cc resta invariato nella sua erogazione, con 121 cavalli a 14.250 giri/min e 63 Nm di coppia massima a 11.500 giri/min.

Aerodinamica integrata e kit HRC per la pista

Anche il frontale della CBR600RR cambia pelle. Le alette aerodinamiche che nel model year 2024 erano montate a vista sono state ridisegnate e integrate all'interno della carenatura, confluendo sotto i gruppi ottici anteriori; secondo Honda il carico aerodinamico e la resistenza all'avanzamento restano invariati, ma i nuovi profili devierebbero il flusso d'aria lontano dalle braccia del pilota.

Il display TFT a colori da 5 pollici riceve una nuova interfaccia grafica, mentre la ciclistica conferma il telaio a doppio trave in alluminio, la forcella Showa BPF da 41 mm e l'ammortizzatore Showa con sistema Unit Pro-Link. Per chi utilizza la moto esclusivamente in circuito, HRC mette a disposizione tre distinti Race Kit, con differenti livelli di preparazione pensati per le giornate in pista e per le competizioni. Le due nuove livree disponibili sono Ignition Red con colori HRC e Matt Ballistic Black Metallic.