EICMA 2026, le moto dei sogni che non vedremo a Rho-Fiera

29/09/2026 SCIENZA E TECNOLOGIA Condividi Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Scienza e Tecnologia   -   L'avvicinarsi di EICMA 2026, in programma dal 3 all'8 novembre presso Fiera Milano Rho, riaccende come ogni anno la curiosità dei moto-appassionati. Mentre le case costruttrici continuano a diffondere anticipazioni ufficiali sui modelli che occuperanno gli stand, esiste una dimensione parallela fatta di attese, desideri e suggestioni che difficilmente troveranno posto tra i padiglioni del quartiere espositivo milanese.

È il regno delle proposte fittizie, dei rendering nati dalla matita di designer come Kardesign e Oberdan Bezzi, e delle riflessioni su quale direzione stia prendendo il mercato delle due ruote.

Honda V3R 900 E-Compressor: il sogno proibito di una naked sovralimentata

Tra i progetti più affascinanti che i fan sperano di vedere concretizzarsi c'è senza dubbio la Honda V3R 900 E-Compressor. Il modello è stato mostrato in forma embrionale a EICMA 2024, con telaio e meccanica completamente a vista, per poi fare un passo avanti a EICMA 2025 con una versione dotata di carrozzeria ancora non definitiva. Le informazioni circolanti parlano di una presentazione ufficiale del prodotto finito per la fine del 2026, con Honda che avrebbe già completato i test su strada in Giappone.

La particolarità di questa moto risiede nel motore V3 sovralimentato elettronicamente, una soluzione tecnica che permetterebbe di modulare la potenza con estrema facilità. Se durante l'esposizione milanese del 2025 si vociferava di circa 150 cavalli, rumor successivi hanno spinto la stima oltre quota 170. Kardesign ha recentemente pubblicato un rendering che rispetta fedelmente le proporzioni e i tratti del concept esposto, eliminando il silenziatore di scarico e impreziosendo il parafango anteriore con un rivestimento in fibra di carbonio.

Suzuki GSX-R1000R Slingslab: quando la nostalgia incontra la superbike moderna

Un altro esercizio di stile che sta facendo discutere gli appassionati riguarda la Suzuki GSX-R1000R, recentemente tornata sul mercato europeo con i suoi 195 cavalli a 13.200 giri, un peso di 203 chilogrammi con il pieno e un prezzo di listino di 20.490 euro. L'idea proposta da Kardesign prende l'intera piattaforma meccanica e ciclistica della superbike contemporanea per rivestirla con le linee della GSX-R750 del 1985, il modello che ha segnato un'epoca con il suo cupolino squadrato e il caratteristico doppio faro tondo incassato.

La denominazione ipotizzata, Slingslab, nasce dalla fusione delle sigle delle due generazioni storiche, la Slabside del 1985 e la Slingshot del 1988.

Benelli TRK 902 Mojave: l'adventure che punta sulla leggerezza

Oberdan Bezzi ha invece immaginato una versione più snella e orientata all'off-road della Benelli TRK. La sua proposta, battezzata TRK 802 Mojave, parte dalla constatazione che le adventure moderne stanno diventando sempre più grandi, pesanti e cariche di equipaggiamento, una direzione ideale per chi macina migliaia di chilometri con valigie e passeggero ma non necessariamente per tutti i motociclisti.

Il progetto prevede l'utilizzo del bicilindrico da 904 centimetri cubi già impiegato sulla TRK 902, ma inserito in un contesto più agile e leggero, con una dotazione essenziale e un'attenzione particolare alla guida sui fondi sterrati. La riduzione di volume e di peso rispetto alla versione Xplorer rappresenta il cuore della filosofia progettuale, anche se per ora si tratta soltanto di un esercizio di design privo di conferme ufficiali da parte della casa pesarese.

Moto Guzzi V100 Le Mans Classic: il ritorno di un'icona di Mandello

Il desiderio di rivedere una Le Mans moderna è stato alimentato ancora una volta da Oberdan Bezzi, che ha immaginato una V100 Le Mans Classic costruita sulla piattaforma della V100 Mandello, con il suo motore V2 da 1.042 centimetri cubi e 115 cavalli. Il progetto aggiungerebbe il tipico cupolino snello, il serbatoio rastremato e il codone monoposto della versione del 1975, creando un ponte ideale tra la tradizione del marchio di Mandello del Lario e la tecnologia contemporanea.

Nonostante l'indubbio fascino dell'operazione, Piaggio non ha ancora annunciato alcun lancio ufficiale, lasciando la proposta confinata nel territorio delle suggestioni.

Honda CBX1200F: il sogno impossibile dei sei cilindri in linea

Entrando nell'ambito della pura fantasia progettuale, Kardesign ha spinto il concetto della nuova Honda CB1000F oltre i limiti aziendali, ipotizzando l'inserimento sotto la carrozzeria di un motore a sei cilindri in linea. La CB1000F presente nelle concessionarie monta un quattro cilindri da 124 cavalli a 9.000 giri, con 103 Newton metri di coppia e 214 chilogrammi di peso con il pieno, il tutto a 12.190 euro.

La virtuale CBX1200F sfoggerebbe una testata imponente che sporge dalle fiancate e sei collettori di scarico disposti a ventaglio, mantenendo invariata la restante struttura della moto. L'omaggio è alla CBX 1000 del 1978, che affascinò il mercato con i suoi 1.047 centimetri cubi e 105 cavalli prima di uscire di scena a causa dei costi e dei pesi elevati.

Yamaha Ténéré 900: il mistero che alimenta le aspettative

Tra le ipotesi che circolano con maggiore insistenza c'è quella di una Yamaha Ténéré 900. La casa di Iwata ha recentemente pubblicato un messaggio criptico sui propri canali social, accompagnato da quella che sembra la lettura di un elettrocardiogramma e dalla frase "Redefine the standard", aggiungendo che l'industria ha seguito lo stesso ritmo per troppo tempo e che qualcosa di nuovo è in arrivo. L'appuntamento è fissato per il 2 novembre 2026 a Milano, alle ore 18.

Le speculazioni si concentrano sull'utilizzo del motore CP3 da 890 centimetri cubi in una configurazione potenzialmente rivista per un uso adventure, con una sequenza di accensione modificata che ricorderebbe il principio T-Plane di Triumph. Si vocifera anche di una possibile trasmissione Y-AMT, con cambio ed embrague controllati elettronicamente. Le ipotesi tecniche parlano di cerchi da 18 e 21 pollici per una vera macchina da fuoristrada, anche se al momento non esiste alcuna conferma ufficiale.