Il caso motori in Formula 1, la FIA accelera la stretta sul rapporto di compressione: dal primo giugno 2026 via alle verifiche a caldo

26/02/2026 SPORT Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Sport   -   La querelle tecnica che sta agitando la vigilia del nuovo corso regolamentare della Formula 1, quello che prenderà ufficialmente il via nel 2026 con una rivoluzione senza precedenti per quanto concerne le unità di potenza, ha trovato una soluzione che profuma di compromesso, seppur con una chiara accelerazione sui tempi. La disputa, come ormai noto agli addetti ai lavori grazie alle rivelazioni di Motorsport Magazine, la testata tedesca che per prima aveva sollevato il polverone sulla presunta interpretazione creativa del regolamento da parte di Mercedes, ruota attorno al rapporto di compressione dei nuovi motori termici. Il cuore della questione, che vede contrapposti i motoristi, risiede nella metodologia di verifica di questo parametro, fissato a 16:1 dalla nuova normativa. L’accusa, mossa da Ferrari, Audi e Honda, è che la casa di Stoccarda avrebbe trovato il modo di aggirare lo spirito del regolamento, omologando un propulsore che, se a freddo e sui banchi di prova rispetta i limiti imposti, una volta in funzione e alle temperature d'esercizio lieviterebbe fino a valori prossimi al vecchio 18:1, guadagnando così una manciata di decimi al giro che, sulla carta, potrebbe rivelarsi decisiva -1.

La risposta della Federazione e il nuovo calendario delle verifiche

Di fronte a questa spaccatura, e alle vibranti rimostranze del gruppo dei costruttori rivali, la Federazione Internazionale dell’Automobile è intervenuta per mediare, e la soluzione, come spesso accade in questi frangenti, è passata attraverso una modifica delle procedure di controllo. Inizialmente, durante l’incontro della F1 Commission in Bahrain, era stata ventilata l’ipotesi di introdurre una doppia misurazione — sia a temperatura ambiente sia a caldo, portando i motori a circa 130 gradi centigradi — ma con decorrenza dal primo agosto, concedendo di fatto alla Mercedes, e ai suoi team clienti, di sfruttare il vantaggio per la prima metà del campionato. Uno scenario che, seppur di malavoglia, sembrava essere stato accettato persino dal board di Brackley. Tuttavia, le ultime e insistenti pressioni da parte della concorrenza, con Ferrari in prima fila nel chiedere una linea più dura, hanno sortito l’effetto sperato: l’asticella temporale si è abbassata, e la nuova disciplina entrerà in vigore ben prima, dal primo giugno del 2026. Una vittoria politica e tecnica non da poco per il gruppo dei motoristi "anti-Mercedes", che vede così accorciarsi i tempi per l’adeguamento forzato della power unit tedesca, che dovrà quindi presentarsi già conforma ai nuovi e più stringenti parametri fin dalle prime battute della stagione, o quasi.

Il duplice effetto della decisione: stretta immediata e rivoluzione per il 2027

La decisione, che sarà formalizzata nella giornata di domani prima della necessaria ratifica da parte del Consiglio Mondiale della FIA, non si limita a una mera questione di calendario. Essa introduce un principio destinato a cambiare radicalmente il modo in cui le power unit verranno giudicate. Non si tratterà più, infatti, di rispettare il limite di compressione solo a motore spento e in condizioni di laboratorio, come avveniva in passato e come era stato scritto nella stesura originale del regolamento tecnico per il 2026. Dal primo giugno, per tutta la durata della stagione, le verifiche avverranno in entrambe le condizioni — ambiente ed esercizio — mettendo alla prova la capacità dei motoristi di mantenere i parametri anche sotto stress termico. E non è tutto, perché l’accordo raggiunto getta già lo sguardo sul futuro immediato: a partire dal 2027, la verifica a temperatura ambiente verrà del tutto cancellata. Sarà l’unica misurazione a caldo, quella a 130 gradi, a fare fede, sancendo il definitivo abbandono di un criterio, quello della rilevazione statica, che aveva aperto la porta alle cosiddette "zone grigie" e alle interpretazioni più fantasiose del testo unico. Una mossa, quest’ultima, che obbligherà tutti i progettisti a rivedere i propri concetti di base, azzerando di fatto qualsiasi vantaggio acquisito con soluzioni che giocavano sulla dilatazione termica dei materiali.

Le reazioni nel paddock e l’impatto sui delicati equilibri della nuova era

Se da un lato la scelta della FIA, caldeggiata con forza da Ferrari e dagli altri costruttori, ha il pregio di ristabilire un terreno di gioco più equo, dall’altro lascia intravedere le complesse dinamiche di potere che caratterizzano l’ingresso nella nuova era tecnica. L’intera vicenda, che aveva visto la Red Bull inizialmente sfiorata dai sospetti salvo poi essere scagionata dalle ricostruzioni della stampa specializzata olandese, ha messo in luce quanto siano tesi i rapporti tra chi ha investito su un’interpretazione spinta del regolamento e chi, invece, ha optato per un approccio più conservativo, chiedendo poi l’intervento del legislatore. La scelta di anticipare la stretta al primo giugno, di fatto, accontenta le richieste di chi, come Audi e Honda, premeva per una soluzione immediata, temendo che un rinvio alla pausa estiva avrebbe potuto compromettere irrimediabilmente la prima parte del campionato, creando un solco prestazionale difficile da colmare in tempi brevi dato il congelamento dello sviluppo su alcuni componenti chiave previsto dal nuovo regolamento. La palla passa ora ai tecnici, chiamati a una corsa contro il tempo per adeguare i propri progetti a un quadro normativo in divenire fino all’ultimo, prima che il semaforo si spenga a Melbourne per il via della stagione.