Il car sharing abbandona la libertà assoluta, mentre il settore cerca una strada per la sopravvivenza

13/12/2025 ECONOMIA Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Economia   -   La mobilità condivisa, che prometteva di rivoluzionare il nostro modo di spostarci in città, sta mostrando i segni di una profonda riorganizzazione. A Bologna, come del resto in altri centri urbani, il servizio Enjoy - di proprietà di Enilive - ha annunciato un cambiamento radicale del proprio modello operativo, passando dal sistema cosiddetto "free floating" a quello basato su punti fissi. Questa transizione, che diventerà effettiva da gennaio, impone agli utenti di prelevare e riconsegnare le vetture soltanto in luoghi dedicati, gli "Enjoy Point", dislocati prevalentemente presso stazioni di servizio, scali aeroportuali e snodi ferroviari. Una scelta che di fatto pone fine alla possibilità, per molti versi iconica, di concludere un noleggio in qualsiasi punto consentito all’interno del perimetro cittadino, comprese quelle aree a traffico limitato dove la sosta era spesso gratuita per gli iscritti al servizio.

Un ripiegamento dettato dalla sostenibilità

La riconfigurazione di Enjoy non è un caso isolato, ma si inserisce in un quadro più ampio di difficoltà strutturali che attanagliano il comparto. A confermarlo, in maniera ancor più netta, è la decisione del Gruppo Renault di interrompere i progetti più innovativi della sua divisione Mobilize Beyond Automotive, abbandonando sia le attività di car sharing urbano che lo sviluppo di micro-veicoli elettrici, come il quadriciclo Duo. La motivazione, esplicitata dall’azienda francese, risiede nella mancata raggiungibilità di una sostenibilità economica adeguata, un ostacolo che ha reso quei modelli di business non più perseguibili. Il CEO François Provost è ora chiamato a ridefinire la strategia del gruppo, integrando le funzioni residue nelle operazioni principali, in quella che appare come una ritirata dal fronte più sperimentale della mobilità.

La fine di un sogno e le ragioni di un fallimento

Queste mosse segnalano, in modo piuttosto chiaro, la chiusura di una fase pionieristica – a tratti “romantica” – per la sharing economy applicata al settore automotive. L’idea di trasformare l’auto da bene di proprietà in servizio accessibile on-demand, liberando al contempo spazio pubblico e riducendo il numero di veicoli in circolazione, si è scontrata con la complessa realtà dei costi operativi, della manutenzione e della disciplina degli utenti. La sfida di creare un modello stabile e replicabile, capace di generare profitto senza ricorrere a continui finanziamenti, si è rivelata più ardua del previsto. Il passaggio agli Enjoy Point, se da un lato riduce drasticamente la flessibilità per l’utente finale, rappresenta per l’operatore un tentativo di razionalizzare i costi, controllando meglio il parco veicoli e ottimizzando le operazioni di ricarica e manutenzione.

Il futuro tra razionalizzazione e adattamento

Il panorama che ne emerge è dunque quello di un settore costretto a fare i conti con la propria redditività, rinunciando a certi aspetti visionari in nome di una gestione più ordinaria e forse meno ambiziosa. Mentre Enjoy si riposiziona con un’offerta più tradizionale e circoscritta, e Renault archivia interi progetti, il mercato della mobilità condivisa sembra avviarsi verso una maturità fatta di compromessi. Non si tratta, probabilmente, della fine del car sharing in sé, ma di una sua inevitabile evoluzione verso forme ibride, che dovranno trovare un equilibrio tra le esigenze di comodità dei cittadini e le stringenti logiche economiche delle aziende che forniscono il servizio. Un aggiustamento necessario, dopo anni di espansione spesso incontrollata, per tentare di dare un futuro a un’idea che resta comunque valida nelle sue premesse fondamentali.