Prezzi dei voli alle stelle, la guerra in Iran e i trucchi delle low cost per il salasso sui servizi accessori

27/04/2026 ECONOMIA Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Economia   -   Quando l’instabilità globale sconvolge gli equilibri economici, il mercato dei trasporti è solitamente tra i primi a subirne le ripercussioni, anche perché voci come il costo del carburante influiscono in maniera decisiva sul bilancio finale delle compagnie aeree. In questa fase di forte fibrillazione mondiale – dovuta principalmente al conflitto in Iran e alla conseguente crisi dello Stretto di Hormuz – le tariffe dei voli hanno subito un’impennata notevole, con un aumento del 14,9% negli Stati Uniti su base annua secondo NerdWallet, un dato che trova riscontro anche in Europa dove la carenza di cherosene rischia di mettere in ginocchio l’intero settore. Il meccanismo, per quanto complesso, è piuttosto lineare, perché a fronte di un raddoppio dei costi del jet fuel registrato da febbraio a oggi, le compagnie (soprattutto quelle low cost, che operano con margini ridotti) hanno iniziato a scaricare il peso sui passeggeri. Lo fanno non tanto attraverso un rincaro “trasparente” del biglietto base, quanto tramite un’aggressiva politica sui servizi aggiuntivi, ovvero bagagli da stiva, scelta del posto e imbarco prioritario.

Meno voli, più rincari e la strategia occulta dei supplementi

A rendere la situazione ancora più complessa per chi intende pianificare le vacanze estive del 2026 – tra l’altro con un orizzonte temporale ormai imminente – è la prospettiva di una riduzione dell’offerta. Le difficoltà di approvvigionamento nel Golfo Persico hanno costretto diversi vettori a tagliare rotte meno redditizie e a lasciare a terra alcuni aeromobili, come dimostra il caso di Lufthansa che ha ridotto la sua flotta regionale; e quando l’offerta diminuisce, la legge della domanda fa il resto, spingendo i prezzi verso l’alto anche per le tratte tradizionalmente economiche. Tuttavia l’aumento visibile sul costo del biglietto è solo la punta dell’iceberg, perché la vera voce di spesa che fa tremare i polsi è quella legata ai servizi ancillari. Le compagnie, per coprire il caro cherosene senza perdere competitività sulla tariffa base, hanno alzato vertiginosamente le tariffe per portare un trolley in cabina o per un posto con più spazio per le gambe. L’esempio del volo Milano-New York è emblematico: un semplice posto vicino all’uscita di emergenza (senza nemmeno il finestrino) viene proposto al check-in a 235 euro a tratta, per un totale di 470 euro solo per il sedile, una cifra ben superiore ai 400 euro del biglietto intercontinentale stesso, un paradosso matematico che dimostra come il costo del trasporto sia ormai quasi interamente “nascosto” negli extra.

La bolla del bagaglio a mano e il crollo dell’era low cost

Sembra essere giunta al capolinea l’epoca d’oro dei voli low cost, quella in cui si poteva attraversare l’Europa con una manciata di euro, perché anche qualora la guerra in Medio Oriente dovesse cessare improvvisamente, gli effetti di questa crisi logistica sono destinati a propagarsi nei mesi successivi. In attesa di una stabilizzazione, i consigli degli esperti sono univoci: per non ritrovarsi a pagare prezzi fuori controllo, è necessario prenotare con largo anticipo, un paradosso visto che di solito le offerte last minute erano sinonimo di risparmio, ma oggi il rischio di trovarsi di fronte a un mercato con meno opzioni e tariffe maggiorate è concreto. Ma c’è un altro aspetto, forse il più insidioso per il viaggiatore distratto, legato alle rigidissime politiche sui bagagli delle low cost. Come denunciato da più parti, le compagnie hanno istituito veri e propri sistemi di controllo capillari (con bonus per il personale che scova valigie fuori misura) che trasformano l’imbarco in una potenziale trappola, dove un trolley di pochi millimetri più grande del sagoma regolamentare (ad esempio quelle di Ryanair che prevedono 40x30x20 cm) può costare caro in termini di penali.

Viaggiare leggeri per non affondare, la strategia per sopravvivere ai salassi

In questo scenario da “tempesta perfetta” – dove il biglietto base per il Mediterraneo sale e il posto per distendere le gambe raggiunge prezzi proibitivi – l’unica arma a disposizione del passeggero è la strategia. Per evitare di dover pagare l’equivalente di un secondo biglietto per il bagaglio da stiva, gli esperti suggeriscono di adottare la filosofia del viaggio ultraleggero: portare con sé esclusivamente il bagaglio personale, quello che entra sotto il sedile, imparando l’arte di arrotolare i vestiti e ridurre al minimo gli indumenti, magari scegliendo materiali tecnici che non necessitano di lavaggio frequente. Contrariamente alla logica del risparmio immediato, oggi conviene muoversi con mesi di anticipo – dai 4 ai 10 mesi per i voli internazionali – e valutare attentamente se l’offerta del biglietto “basic” includa effettivamente anche un piccolo bagaglio a mano, un dettaglio che molte compagnie hanno recentemente escluso dalle tariffe più economiche per forzare l’acquisto del priority boarding. Puntare su aeroporti hub più grandi, anche a costo di un breve spostamento in treno, può fare la differenza, così come l’uso di strumenti di confronto flessibili che indicano la destinazione più economica del momento piuttosto che quella desiderata. Il vero salasso, insomma, non si consuma solo al momento dell’acquisto del volo, ma anche (e soprattutto) durante il check-in, quando le scelte fatte sul peso e sul volume del proprio bagaglio possono trasformare un viaggio da sogno in un incubo di costi accessori.