Boeing torna in vetta, supera Airbus negli ordini per la prima volta dal 2018

15/01/2026 ECONOMIA Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Economia   -   Il mercato globale dell’aviazione commerciale, che da anni sembrava dominato incontrastato dall’europea Airbus, ha visto nel 2025 un ribaltamento di fronte. Il costruttore americano Boeing, infatti, ha chiuso l’anno con un totale di 1.173 ordini netti, superando, per la prima volta dal lontano 2018, il rivale di Tolosa. Un risultato che, se da un lato segna una chiara ripresa della domanda verso i prodotti dell’azienda di Seattle, dall’altro non cancella d’un tratto le profonde difficoltà che ne hanno segnato il recente passato, a partire dalla tragedia dei 737 Max. I dati diffusi, che vedono Airbus fermarsi a 889 ordini netti, raccontano di un’inversione di tendenza significativa, frutto sia di una ritrovata fiducia degli operatori – persino di vettori storici della concorrenza – sia di un contesto geopolitico, con Donald Trump nuovamente alla Casa Bianca, che molti analisti leggono come favorevole all’industria nazionale.

Il sorpasso e i numeri della ripresa

La strada che ha portato al sorpasso è stata percorsa mese dopo mese, culminando in un dicembre particolarmente attivo con 175 nuovi contratti. Un slancio che ha permesso di raggiungere e superare la concorrenza, raggiungendo il miglior risultato degli ultimi sette anni. A sostenere questi numeri, oltre a una robusta richiesta per il 737 Max, c’è stato un rinnovato interesse per i wide-body, gli aerei per le rotte intercontinentali. La stessa Delta Air Lines, vettore che aveva progressivamente standardizzato la sua flotta a doppio corridoio sui modelli Airbus A330 e A350, ha compiuto una mossa a sorpresa ordinando 30 Boeing 787 Dreamliner, con un’opzione per altri 30. Una scelta che, al di là delle valutazioni tecniche, assume un peso simbolico non indifferente nel panorama competitivo, segnalando come le scelte di fleet planning siano nuovamente aperte. Sul fronte delle consegne, l’azienda ha fatto registrare 600 velivoli consegnati ai clienti, con un incremento del 72% rispetto all’anno precedente: di questi, 447 sono 737 Max e 88 sono 787 Dreamliner.

L’ombra degli incidenti e i vincoli produttivi

Questi risultati positivi, però, non possono essere letti in modo disgiunto dalle gravi questioni di sicurezza che hanno portato, all’inizio del 2024, a un drastico intervento della Federal Aviation Administration. L’incidente occorso al volo 1282 dell’Alaska Airlines, durante il quale si staccò un portello di un 737 Max 9, impose infatti un limite stringente alla produzione del modello, fissato a 38 velivoli al mese. Un evento che riaccese i riflettori, e le inchieste giudiziarie, su tutta la filiera produttiva e sui processi di certificazione, costringendo la società a un rigido scrutinio interno e a rallentare i piani di crescita. Il percorso verso una piena normalizzazione, quindi, è ancora in divenire, poiché i dirigenti puntano ora ad aumentare gradualmente i tassi di produzione, ma devono farlo dimostrando di aver risolto le criticità emerse, sotto la costante vigilanza delle autorità di regolamentazione.

Il quadro competitivo e gli scenari futuri

Il primato negli ordini del 2025, seppur significativo, non restituisce un quadro di dominio assoluto. Il divario con Airbus, che pure esiste nei dati ufficiali, rimane contenuto e la competizione si gioca su tempi di consegna, efficienza operativa e capacità di soddisfare una domanda che, a livello globale, mostra segnali di forte espansione. La stabilizzazione della produzione, obiettivo primario per Boeing, è la condizione necessaria per trasformare gli ordini in consegne effettive e riconquistare quote di mercato in modo strutturale. La capacità di mantenere la qualità e la sicurezza mentre si accelera il ritmo delle linee di assemblaggio costituirà la vera sfida dei prossimi mesi, in un settore dove la fiducia dei passeggeri e delle compagnie aeree è un bene fragile e conquistato con fatica.