Ferrari, sviluppi e power unit: la verità sul doppio budget cap F1 2026

03/04/2026 SPORT Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Sport   -   La pausa forzata che ha preceduto il Gran Premio di Miami, come spesso accade in Formula 1, ha riacceso il rumoroso ma non sempre affidabile motore delle indiscrezioni tecniche. Nel paddock, complice l’assenza di azione in pista, si è tornati a parlare insistentemente della Ferrari, in particolare di una presunta “versione B” della SF-26, un’ipotesi che avrebbe dovuto rivoluzionare l’approccio della scuderia sia sul fronte aerodinamico sia su quello della power unit. Eppure, chi osserva con attenzione i meccanismi regolamentari sa bene che questa narrazione, per quanto affascinante, si scontra con una realtà molto più sfumata e vincolata da paletti ferrei.

Il peso reale degli aggiornamenti e il frainteso doppio budget cap

Per comprendere cosa possa effettivamente arrivare in Florida, bisogna anzitutto distinguere tra ciò che è materialmente possibile e ciò che è solo suggestione mediatica. Le parole di Lewis Hamilton al termine del GP del Giappone – quando il sette volte campione del mondo auspicava un “motore nuovo” già per Miami – hanno infatti bisogno di essere circostanziate, quasi decantate, dalla lettura del regolamento tecnico. La Ferrari non porterà una power unit completamente rivista negli Stati Uniti, semplicemente perché il congelamento dello sviluppo dei motori endotermici, seppur parziale, non lo permette in tempi così ristretti. Quello che si potrà vedere, piuttosto, è un insieme di affinamenti sulla componente elettrica e sulla mappatura, interventi che rientrano in quel “pacchetto e mezzo” di aggiornamenti di cui la scuderia ha discusso nei briefing interni durante la pausa di aprile, resa più lunga dalla cancellazione di alcuni appuntamenti in Medio Oriente.

Miami come crocevia, ma l’ok della FIA arriverà dopo

C’è poi un nodo procedurale, spesso ignorato dalle cronache più superficiali, che riguarda il cosiddetto ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). La Federazione, insieme agli organizzatori del campionato, sta ancora valutando se il fine settimana di Miami debba essere considerato il quarto round stagionale o il sesto – come inizialmente preventivato nel calendario provvisorio – e questa distinzione non è affatto burocratica. Per la Ferrari, così come per ogni altro costruttore, l’autorizzazione a utilizzare le gettoni di sviluppo aggiuntivi non è ancora arrivata. Nessuna comunicazione ufficiale dalla FIA, dunque, nonostante le voci che davano per imminente una svolta. I tecnici di Ginevra, va ricordato, dovranno prima redigere una classifica definitiva delle potenze dei motori endotermici, una graduatoria che verrà stilata solo dopo il Gran Premio di Miami, il quale rappresenta il quarto appuntamento effettivo di questa stagione 2026.

Power unit e divario Mercedes: un recupero parziale e misurato

È in questo contesto normativo, per certi versi paradossale, che vanno lette le possibilità della Scuderia di ridurre lo svantaggio accumulato nei confronti della power unit Mercedes. Sì, perché il propulsore tedesco si è dimostrato fin qui il riferimento assoluto in termini di efficienza e gestione dell’energia, specialmente in quelle fasi di rilascio del gas che condizionano la guidabilità. La Ferrari, secondo le ricostruzioni degli ingegneri di pista, potrebbe portare a Miami alcune correzioni al sistema di recupero energetico, interventi che non modificano l’architettura del motore a combustione ma che ne migliorano l’erogazione nei tratti di medio carico. Nulla di paragonabile a una “versione B”, piuttosto una serie di evoluzioni mirate che la stessa dirigenza tecnica ha definito “a metà strada tra un pacchetto base e uno evolutivo”.

Il doppio budget cap: un tema chiave che nessuno nomina

E qui si arriva al punto più delicato, quello che molti giornali specialistici accennano senza mai approfondire: il doppio budget cap. Il regolamento 2026, nella sua stesura attuale, distingue infatti tra la soglia di spesa per la parte ciclistica (telaio e aerodinamica) e quella per la power unit. Una distinzione che, di fatto, impedisce ai team più ricchi di trasferire risorse da un comparto all’altro. La Ferrari, come tutti i costruttori, deve rispettare due tetti di spesa separati, e questo vincolo rende impraticabile qualsiasi rivoluzione improvvisa di metà stagione. Gli aggiornamenti portati a Miami, perciò, saranno il frutto di una pianificazione iniziata mesi fa, non la reazione a un avvio di campionato difficile. La verità – per usare un termine che spesso viene abusato – è che nel circus della Formula 1 contemporanea non esistono più miracoli tecnici, solo scelte di allocazione finanziaria e ingegneristica compiute con largo anticipo. Lo stop prima di Miami ha solo amplificato il chiacchiericcio, ma i fatti restano quelli: la Rossa porterà delle novità, certo, ma nessuna power unit nuova di zecca. E il verdetto sull’effettiva bontà di questi interventi, lo si potrà misurare solo in pista, non nei comunicati o nelle voci di paddock.