Gp Giappone, la rimonta di Antonelli parte dalla pole: le parole di Wolff e Vasseur nel pre gara

29/03/2026 SPORT Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Sport   -   La mattinata di Suzuka si è aperta con il consueto rituale della griglia di partenza, fitto di attesa e di dichiarazioni a caldo che tracciano le linee strategiche di una sfida, quella del terzo appuntamento mondiale, destinata a incidere sugli equilibri del campionato. Il circuito nipponico, teatro di una cronaca che ha richiesto qualche minuto di attesa a causa di un incidente occorso in una categoria minore – con gli addetti costretti a riparare le barriere protettive – ha visto l’orario di partenza slittare ufficialmente alle 7.10. È in questo contesto di tensione controllata che emergono i primi pensieri dei protagonisti, in particolare da parte di chi occupa le posizioni di vertice.

Il team principal della Mercedes, Toto Wolff, si è soffermato sulle dinamiche interne al proprio schieramento, con Kimi Antonelli e George Russell schierati in prima fila. La prospettiva di un duello tra i due, inevitabile considerando la vicinanza in pista, è stata affrontata con pragmatismo dal manager austriaco. Wolff ha espresso la consapevolezza di assistere a una battaglia leale ma disciplinata, suggerendo come tra i due piloti – nonostante la naturale voglia di contendersi la vetta – esista la consapevolezza della necessità di preservare una distanza di sicurezza minima tra le vetture. Una raccomandazione, questa, che sottende la volontà di scongiurare contatti che potrebbero compromettere un risultato di squadra che al momento appare solido.

Dall’altra parte della griglia, a rappresentare le ambizioni della Scuderia Ferrari, il team principal Fred Vasseur ha osservato con attenzione la configurazione di partenza, dove Charles Leclerc e Lewis Hamilton occupano rispettivamente la quarta e la sesta piazza. Interpellato sul potenziale vantaggio rappresentato dalla velocità di spunto, il francese ha smorzato gli entusiasmi, ipotizzando che tale beneficio potrebbe rivelarsi meno duraturo del previsto. Vasseur ha infatti osservato come le concorrenti, in particolare quelle che li precedono, abbiano margini di miglioramento significativi proprio nella fase di lancio, pronti a esprimere un potenziale ancora inespresso nelle qualifiche. L’obiettivo, per il Cavallino, resta quello di ottimizzare la strategia per massimizzare il bottino di punti, consapevoli del deficit prestazionale da colmare rispetto alla vetta.

La giornata si presenta quindi come un banco di prova cruciale per la tenuta psicologica del giovane italiano, Kimi Antonelli, che dopo la vittoria in Cina cerca la conferma in una pista storica e complessa come Suzuka. Il suo margine su Russell, seppur significativo in termini di decimi, non garantisce una gestione tranquilla della gara, specialmente in un tracciato che premia la gestione delle gomme e la capacità di adattamento alle variabili del traffico. Le parole di Wolff lasciano intendere un approccio cauto, nonostante l’evidenza della velocità pura mostrata dal 19enne nelle qualifiche.

Sul versante tecnico e ambientale, il ritardo accumulato nella partenza ha aggiunto un ulteriore elemento di incertezza alle routine di preparazione dei team. Gli ingegneri hanno dovuto ricalibrare gli ultimi istanti di riscaldamento dei propulsori, mentre la direzione gara ha mantenuto alta l’attenzione sulla sicurezza del perimetro della pista. In questo frangente, le dichiarazioni di Vasseur e Wolff rappresentano non solo un resoconto delle aspettative, ma anche un tentativo di gestire la pressione mediatica che grava sui propri assetti. Se la Mercedes cerca di gestire le rivalità interne senza soffocarle, la Ferrari tenta di trasformare una posizione di rincalzo in un’opportunità per capitalizzare sugli errori altrui.

Il retroscena dell’attesa e il clima in griglia

La sospensione della procedura di partenza, seppur breve, ha amplificato la concentrazione nei box. I commissari di percorso hanno completato le riparazioni necessarie dopo l’incidente avvenuto nella categoria di contorno, ripristinando le condizioni di sicurezza ottimali per i 53 giri previsti. Mentre i motori entravano nella fase finale di riscaldamento, la televisione di circuito ha catturato gli ultimi confronti tra ingegneri e piloti, con le due anime del paddock – quella anglo-tedesca della Mercedes e quella italo-monegasca della Ferrari – pronte a darsi battaglia su un asfalto che storicamente non perdona gli errori di valutazione.

La strategia delle due facce della medaglia

Mentre Vasseur punta sulla concretezza, consapevole che il divario dalla vetta non può essere colmato in pochi metri di accelerazione iniziale, Wolff si concentra sulla gestione di un “problema di lusso”: avere due piloti in lotta per la stessa porzione d’asfalto. L’auspicio del manager austriaco, tradotto in parole chiare, è che la rivalità interna resti circoscritta al dato cronometrico senza degenerare in contatto fisico. Per la Ferrari, invece, la scommessa risiede nella capacità di sfruttare la maggiore libertà strategica che deriva dal partire leggermente più indietro: Leclerc e Hamilton potranno giocarsi le variabili del meteo – sempre insidiose a Suzuka – e del sottosquadro, cercando di inserirsi nel duello tra le frecce d’argento.