Auto aziendali, cambia la tassazione: stretta sui veicoli più vecchi

11/06/2026 ECONOMIA Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Economia   -   Le auto aziendali tornano al centro della riforma fiscale con un nuovo intervento del governo che modifica il trattamento dei veicoli concessi in uso promiscuo ai dipendenti, cioè utilizzati sia per attività lavorative sia nel tempo libero. Il correttivo approvato dal Consiglio dei Ministri del 10 giugno 2026 interviene su una disciplina che era stata profondamente rivista circa diciotto mesi fa e che, nel tempo, ha generato dubbi applicativi e tensioni tra imprese, lavoratori e operatori del settore. Tra le novità più rilevanti emerge una stretta fiscale destinata a colpire i veicoli più vecchi, con effetti diretti sul valore del fringe benefit e, di conseguenza, sulla retribuzione netta percepita dai dipendenti.

L’intervento rientra nel cosiddetto correttivo Omnibus della riforma fiscale, un provvedimento ampio che tocca diversi aspetti del sistema tributario. Dalla bozza circolata emerge infatti un perimetro normativo esteso che coinvolge il trattamento fiscale dei familiari, la disciplina dei trust, il reddito di lavoro autonomo, il reddito d’impresa, la detrazione IVA e ulteriori profili di compliance. All’interno di questo quadro trovano spazio anche le modifiche dedicate alle auto aziendali, considerate uno dei punti più attesi del provvedimento per l’impatto che possono avere sia sulle aziende sia sui lavoratori.

Le modifiche alle auto aziendali e ai fringe benefit

Il decreto Omnibus approvato in via preliminare introduce nuove regole per la tassazione dei veicoli concessi in uso promiscuo. La misura più significativa riguarda l’età del mezzo: dopo cinque anni dall’immatricolazione aumenta infatti il valore del fringe benefit associato all’auto aziendale. Questo significa che i veicoli più anziani saranno soggetti a una tassazione più elevata rispetto a quanto previsto in precedenza, modificando il trattamento fiscale applicato ai dipendenti che utilizzano tali mezzi anche per esigenze personali.

La scelta del governo si inserisce in una strategia che punta a incidere sulle decisioni delle imprese relative alle flotte aziendali. La leva fiscale viene utilizzata come strumento per orientare il rinnovo del parco veicoli e per correggere alcune criticità emerse dopo la precedente riforma. L’esecutivo indica infatti un duplice obiettivo: eliminare le incertezze interpretative che hanno accompagnato l’applicazione delle norme introdotte in passato e favorire un ricambio più rapido dei mezzi utilizzati dalle aziende.

Perché il governo è tornato sulla riforma

A distanza di circa diciotto mesi dalla revisione che aveva ridisegnato il trattamento fiscale delle auto aziendali, il governo ha deciso di riaprire il dossier per intervenire su aspetti che avevano generato difficoltà operative. Le tensioni registrate tra imprese, dipendenti e operatori del settore hanno evidenziato la necessità di un correttivo capace di rendere più chiara l’applicazione delle regole. Il nuovo intervento nasce quindi come una revisione della disciplina esistente e non come una riforma completamente nuova, con l’obiettivo di ridefinire alcuni meccanismi considerati particolarmente rilevanti.

Le modifiche approvate dal Consiglio dei Ministri si concentrano in particolare sul rapporto tra età del veicolo e tassazione. L’aumento del valore del fringe benefit dopo il quinto anno dall’immatricolazione rappresenta l’elemento centrale della revisione e introduce una differenziazione che può incidere sulle scelte delle aziende riguardo alla permanenza dei mezzi nelle flotte. Il provvedimento si inserisce inoltre in un contesto più ampio di revisione fiscale che coinvolge numerosi settori e che punta a coordinare e rifinire diversi aspetti del sistema tributario.

Con l’approvazione preliminare del correttivo Omnibus del 10 giugno 2026 prende quindi forma una nuova fase per la disciplina delle auto aziendali. Le regole relative ai veicoli concessi in uso promiscuo vengono aggiornate attraverso una tassazione più elevata per le auto più vecchie, mentre il governo interviene per superare le incertezze applicative emerse dopo la precedente riforma e per orientare il rinnovo delle flotte aziendali mediante strumenti fiscali.