Ponte sullo Stretto, il riesame dei conti tra entusiasmi e criticità

02/11/2025 INTERNO Condividi Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Interno   -   La recente decisione della Corte dei Conti, la quale ha negato il visto di legittimità alla delibera del Cipess, ha riportato alla ribalta un progetto che, nonostante le polemiche, non ha mai smesso di alimentare un dibattito acceso tra chi lo considera un volano per lo sviluppo e chi ne evidenzia le indubbie criticità. L'idea di unire Sicilia e Calabria con un'infrastruttura così imponente, del resto, è sempre apparsa ambiziosa e potenzialmente in grado di rappresentare uno choc positivo per il Mezzogiorno e per l'intera economia nazionale, un sogno di ingegneria che si scontra, però, con una complessa realtà di numeri e di rischi. Il governo, dopo una reazione iniziale piuttosto vivace, ha parzialmente moderato i toni, dichiarando l'intenzione di lavorare per individuare una soluzione che consenta di "andare avanti", mentre l'opposizione cavalca le perplessità dei magistrati contabili per rinfocolare le proprie riserve. In questo clima, riemergono con forza le stime, talvolta giudicate generose, sui ricavi e si ripresentano i calcoli elaborati oltre vent'anni fa, i quali necessitano ormai di un'attenta verifica alla luce dell'evoluzione del contesto economico e tecnologico.

Le incognite tecniche e l'ambiente

Al di là delle questioni finanziarie, che pure restano centrali, il progetto del Ponte sullo Stretto deve fare i conti con una serie di problematiche di natura ingegneristica di non poco conto. Non è mai stato realizzato, infatti, un ponte sospeso con un impalcato di lunghezza così elevata, e soprattutto non uno concepito per un doppio uso, sia stradale che ferroviario. La ferrovia, com'è noto, impone requisiti di rigidità strutturale molto stringenti, mentre i ponti sospesi, per loro natura, tendono a essere flessibili e soggetti a oscillazioni. A questo si aggiunge l'annosa questione del rischio sismico: l'infrastruttura sorgerebbe in prossimità di una delle faglie più attive del Mediterraneo, un elemento che, sebbene i promotori abbiano dichiarato il sito "non attivo", introduce un'ulteriore variabile nel già complesso calcolo della fattibilità e della sicurezza.

Il paradosso di un'eccellenza nazionale

Mentre in Italia il dibattito procede tra intoppi burocratici e scontri politici, la capogruppo italiana del consorzio incaricato, Webuild, consolida la sua reputazione a livello globale costruendo opere maestose che sono diventate simboli di progresso. L'azienda, che detiene una quota rilevante del gruppo di imprese chiamato a realizzare il ponte, ha all'attivo progetti di altissimo profilo, come il Third Bosphorus Bridge di Istanbul, un'impresa titanica che unisce due continenti sfidando le insidiose correnti dello stretto turco. Questo successo internazionale, che testimonia le indiscusse competenze del settore delle costruzioni italiano, stona con le difficoltà riscontrate in patria, dove un'opera strategicamente analoga fatica a superare la fase progettuale, creando un cortocircuito che molti osservatori faticano a spiegare.

L'ombra degli interessi illeciti

Un capitolo a parte, e purtroppo non trascurabile, è quello legato alle infiltrazioni della criminalità organizzata nelle grandi opere pubbliche, un fenomeno particolarmente sentito nelle regioni del Sud. Le organizzazioni criminali, le quali hanno da tempo affinato le loro tecniche di penetrazione nell'economia legale, mostrano un interesse costante per appalti di questa portata, dove la mole di finanziamenti in gioco rappresenta un'attrazione potente. La storia recente del Paese è costellata di casi, anche di cronaca nera, che dimostrano come la realizzazione di infrastrutture di tale rilevanza possa attirare attenzioni pericolose, richiedendo non solo un controllo ferreo dei cantieri ma anche una vigilanza meticolosa sull'intera filiera delle forniture e delle subappaltazioni.