Il motore Fiat Multijet rinasce in India, mentre la Jeep Grand Cherokee dice addio al V8
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Redazione Economia
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Mentre in Europa i motori diesel, un tempo colonna portante del mercato, vedono progressivamente ridursi il proprio spazio, soppiantati da propulsori a benzina e da una transizione elettrica ormai avviata, lo stesso destino non sembra toccare altre regioni del globo. In India, infatti, il gruppo Tata ha ottenuto da Stellantis la licenza per lo sviluppo autonomo del motore 2.0 Multijet, un'unità che, per molti anni, ha rappresentato un vero e proprio fiore all'occhiello per la Fiat e che ora si appresta a vivere una nuova fase produttiva. Questo accordo conferisce alla casa automobilistica indiana la piena libertà di aggiornare il propulsore in modo indipendente, adattandolo alle esigenze specifiche di un mercato in forte crescita e offrendo ulteriori versioni ai propri clienti, il che garantisce una longevità inaspettata a una tecnologia che nel vecchio continente viene considerata in fase di declino.
Un cambio di strategia per la Grand Cherokee
Parallelamente, in un segmento completamente diverso, si consuma un altro significativo passaggio di consegne. La Jeep Grand Cherokee, che si prepara per il model year 2026, abbandona definitivamente l'assetato motore V8 HEMI da 5,7 litri, un'icona di potenza e carattere che viene ora messa in pensione. Un addio, questo, che segna un cambio di rotta inequivocabile per il SUV di lusso, il quale punta ormai su una combinazione di efficienza e modernità. A sostituire parzialmente l'8 cilindri, infatti, arriva un propulsore completamente nuovo, il 4 cilindri 2.0 Hurricane 4 Turbo, che incarna una filosofia progettuale diametralmente opposta, orientata verso prestazioni elevate e minori emissioni.
La resilienza del diesel in mercati chiave
La scelta di Tata di investire sul 2.0 Multijet evidenzia come le sorti di una tecnologia automobilistica non siano mai definitive, ma dipendano strettamente dalle condizioni geopolitiche e dalle richieste dei diversi bacini d'utenza. Laddove in Italia e in Europa molte case hanno ormai abbandonato lo sviluppo dei propulsori a gasolio, considerandoli un capitolo chiuso, in nazioni come l'India essi trovano ancora un terreno fertile, apprezzati per la loro affidabilità e per i consumi contenuti. La collaborazione tra Fiat e India, d'altronde, non è una novità, e questo trasferimento di know-how permette a un punto di forza del marchio torinese di continuare a evolversi lontano dai vincoli normativi europei.
L'evoluzione tecnologica come risposta
Anche la mossa di Jeep, che archivia il V8 a favore di un motore a 4 cilindri turbo, si inserisce in questo più ampio contesto di trasformazione del settore automotive. La decisione, sebbene possa apparire malinconica agli appassionati dei motori di grande cilindrata, risponde a precise esigenze di adattamento a un panorama normativo sempre più stringente. L'introduzione del 2.0 Hurricane, che porta con sé una tecnologia avanzata, dimostra come l'innovazione ingegneristica possa essere la risposta per conciliare le prestazioni elevate con le nuove sfide ambientali, un percorso che molte altre case sono chiamate a intraprendere.
