Ferrari, il futuro è nella diversificazione: quattro modelli l’anno tra termico, ibrido ed elettrico fino al 2030
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Redazione Economia
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Amsterdam, sede dell’assemblea annuale degli azionisti, ha fatto da cornice a un annuncio che ridisegna i confini operativi della casa di Maranello. L’amministratore delegato Benedetto Vigna, forte della fiducia espressa dal mercato, ha delineato una strategia industriale che non ammette semplificazioni: tra il 2026 e il 2030, Ferrari immetterà sul mercato una media di quattro nuovi modelli ogni anno. Ciò che rende unica questa pianificazione, a differenza delle scelte nette adottate da altri costruttori, è la volontà di mantenere attive tutte e tre le anime della motorizzazione, ovvero i propulsori termici, i sistemi ibridi e le nuove soluzioni completamente elettriche. Una scelta, questa, che rifiuta l’idea di un’interruzione brusca col passato per abbracciare una transizione più sfumata e, a detta del vertice aziendale, più aderente alle reali richieste della clientela.
Il “modello Ferrari” tra esclusività e volumi
L’approccio del Cavallino Rampante, in questo contesto, si discosta nettamente dalle generalizzazioni del settore. Mentre molti marchi hanno dovuto rivedere al ribasso le proprie ambizioni elettriche, trovandosi impreparati di fronte a un’inflessione della domanda, Maranello sembra giocare d’anticipo. La diversificazione orizzontale della gamma, concetto ribadito più volte da Vigna, non è solo una necessità produttiva, ma una precisa tutela dell’esclusività. Non si punta a riempire i concessionari di volumi, ma a offrire una scelta quasi artigianale al cliente finale, che potrà orientarsi tra la potenza grezza del termico, l’efficienza dell’ibrido o la novità rappresentata dall’elettrico, senza percepire un tradimento del DNA del marchio. Questa strategia è stata accolta con favore anche da John Elkann, il quale, durante la stessa assemblea, ha voluto sottolineare come la Ferrari sia “ben posizionata” per cavalcare tutte e tre le onde tecnologiche, bilanciando le severe normative sulle emissioni con l’insaziabile desiderio di prestazioni dei propri acquirenti.
L’attesa per Luce e il rilancio nello sport
Il primo grande banco di prova di questa filosofia sarà rappresentato da “Luce”, il primo modello elettrico della storia dell’azienda, la cui attesa sta catalizzando l’attenzione degli appassionati. La sua presentazione, prevista in più fasi e culminante il 25 maggio a Roma, rappresenta un passaggio generazionale per un’azienda che ha fatto del rombo dei motori V12 un proprio manifesto. Tuttavia, come dimostra la visita recente di Elkann a Imola, l’anima più tradizionale e agonistica della Ferrari rimane intatta. Il presidente ha voluto incontrare la squadra che gestisce la 499P, la hypercar che ha recentemente riportato il titolo mondiale a Maranello nel mondiale endurance. Un gesto, quello di Elkann, che vale più di mille dichiarazioni stampa: il progetto hypercar non è un’operazione nostalgia, ma un laboratorio tecnologico fondamentale da cui trasferire know-how alle vetture di serie, siano esse a batteria o a carburante liquido.
Un crinale tecnologico senza ansie da prestazione
Se da un lato l’elettrico rappresenta il futuro, dall’altro Ferrari non si lascia prendere dalla frenesia che ha colpito altri colossi dell’auto. La realtà dei fatti impone un passo misurato: i costruttori che avevano giurato fedeltà alla sola mobilità a zero emissioni stanno ora facendo marcia indietro, riaprendo le linee degli ibridi o rivalutando i sintetici. Ferrari, da par suo, sembra aver schivato questa trappola, mantenendo una linea di condotta fluida e pragmatica. Nei prossimi cinque anni, i lanci si susseguiranno a ritmo serrato, mescolando la tradizione dei motori a combustione interna – che non sono stati ancora accantonati – con le nuove proposte “verdi”. Un equilibrio delicato, gestito con la consueta attenzione ai dettagli, che non cerca la soluzione più radicale, ma quella più armonica per chi si siede al volante.
